小林ゆきBIKE.blog

これは「ぼやき」なんでしょうかね？なんか院生の物書きさんの文章としては何が言いたいのか、イマイチ伝わってこないんですが・・・・

「バッテリーメーカーはベンチマークテストをやっていないのか?」ということなら、MFバッテリのトラブルでメーカーとやりとりした時に「車載状態でのバッテリに関してはバイクメーカーの責任」とはっきりと言われましたから、昨今のハイブリット車や電動バイク等は別としてバッテリメーカーとしてはやっていないでしょうね。

では、バイクメーカーでは？というと・・・あるメーカーではモデルチェンジでバッテリが従来の補水タイプからMFバッテリに変更になりましたが、充電機構は従来のままで変更はありませんでした。
バッテリメーカーではMFバッテリには専用充電器を用意するなど、メーカーとして従来タイプのバッテリとは別の扱いを求めていますが、バイクメーカーではメーカーの判断として充電機構に変更の必要を認めずということだったんでしょう。

ということで、車載状態でのバッテリはバッテリメーカーの求めよりも"ぞんざい"に扱われていて、バッテリの寿命は製品の余裕マージンに頼っているというのが実情のところに「車(車載状態)のバッテリ寿命ってどうよ？」バッテリメーカーが聞かれたら、バッテリメーカーとしてはメーカーとしての最低保証線を"曖昧に"伝えるしかないのではないでしょうかね。

ところで、K車の補水タイプバッテリの液減りはバイク乗りには、よく知られている事実ではありませんか？確か過去にMFバッテリが「爆発」した事件もK車だったような記憶が・・・ということで、K車は全般に過充電傾向にある(それとも、皆さん飛ばしすぎ？：笑)のではないでしょうか？
従来型バッテリ搭載のK車オーナーさんは、てるりんこさんのおっしゃるように液減りの多い夏場を過ぎたら液量をチェックするだけでも、冬場のバッテリトラブルが減ると思いますよ。

こんばんわ。
私が、ついこの前まで乗っていたＣＢ４００ＳＦでは、ＭＦバッテリ－でしたが、初めの１年目の冬に突然、電圧低下してしまい、交換し、その後、９年間、半年毎の点検の際、補充電しながら、がんばってくれました。

GTS1000A海苔さんへ。
液量に関するコメントを申しているのは私「てるりんこ」ではなく、「サウス」さんのコメントです。私のコメントは「レギュレーター（レギュレートレクチュファイア）」の不具合で、いかんともしがたい経験をしたネタです。
　ところでＫ車が過充電傾向にあるということは、こちらもレギュレーターの制御に問題があるんですかね。

先のコメントに書き忘れましたが、うちのは新車時から１４年目です。

てるりんこさん＆サウスさん＞
どうも大変失礼いたしました。

K車は所有した事がなく車載状態での充電状況を確認したわけではないので、完全に推測というか憶測で書きましたが「レギュレーターの制御の問題」というよりも、メーカーとしてマージンをどれくらいとっているかの差異ではないか？と思っています。
もちろん、K社が安全性を軽視しているというのではなく、バッテリメーカーの示すスペック内に収めていると思いますが、例えばヤマハが20%のマージンをとっているとしたら、技術指向の強い会社によくあるスペックシートのギリギリ線を追う傾向のK社は10%であるとか、そういう差異だと思います。

ということで、欠陥とか問題というよりもこういう特徴の積み重ねが、K車の味とか雰囲気を作り出していると思うので、オーナーさんはそういう特性を理解すればトラブルが減るのではないでしょうか？という書き込みになりました。

てるりんこさん。投稿違いをコメントしていただき
ありがとうございます。
　
私と同じ初代ＢＩＧ-１乗りですね！
このバイクは充電関係はＯＫなので心配なしです。

しかしＣＢ１３００（初期）は、稀にパンクする
車両もあるようなので、ホ○ダ車とはいえ
油断できないのが現状ですね！
　
　
GTS1000A海苔さん。玄人な説明に感銘を受けました。
　
間違えは気にしないでください。
　
バッテリ－の寿命が少しでも改善すれば
コメントした甲斐があります。

　
　　私的な意見で申し訳ありませんが・・・

最終的にユ－ザ－がバイクの良い所も悪い所も
「楽しんで」受け入れる。又は改良する（笑）
そんな未完成っぷりがバイクの魅力と思います。
　
完璧では人もバイクも味気ないですから・・・・
　
ス・スミマセン・・・また長々コメントしちゃいました（汗）