小林ゆきBIKE.blog

今回の雑記、良識を疑います。

公道テストコースではテストできず、どうしても公道でやらなければ行けないというのならば、
どうして許可を取り、公道を占有しなかったというのでしょう？
形式認定すらとっていない車両を、一般車を危険にさらしてまでテストしなければ行けないという根拠を知りたい。

＞今回の事件について業界関係者の10人が10人、
＞そんなの何十年も前からやっている

慣習的に行っている悪は悪でないとおっしゃりたいのでしょうか？

たぶん、良識人ぶったこういうコメントつくだろうなって思ってたら、やっぱりついたね。

本文よく読んだら、違反肯定じゃないことなんてすぐ解るはずなのに、良識人の外面してるけど、読解力が小学生並み（っていったら小学生に怒られるか）または、他人の言葉尻だけ捕らえて、自分の都合いいところだけ強調して大声で叫ぶ、よくＴＶの討論番組にかませ犬的に出されてる自称評論家と同類か？

言いたいことは
"路車両運送法を適用していくと、日本を走る車両は公道でのテストもしていない車両しか型式認定を受けられないから２輪、４輪を問わず。公道テストが行えるようにメーカーは国土交通省に働きかけるべきなんじゃないの？"
ということかな？

ただ、ホンダのサイトにはＧＬの開発でアメリカ現地にて公道テストしてから量産に入ったというような内容がありますよ。
http://www.honda.co.jp/motor-roots/contents8/page3.html

よかったぁ、ちゃんと読んでくれてる人がコメントくれた（謝）
補足すれば、クローズにした公道でなら許可可能だってことは、優秀なジャーナリストのｙｕｋｋｙは１００も承知で、ちゃんとナンバーつけて一般車並に走る「公道テスト」が出来ないことを問題視しているわけですね。

そのことすら考慮にできない幼稚さに自分で気づいていなくて、ハズいコメント世界にさらしちゃったんだな（爆笑）

認定前の車両で公道テストする方法は「ある」と思いますよ。
よくツレが乗ってきたもん。ナンバープレートのひらがなの代わりに「試」って書いてあるやつ。
私もそれ以上のことは知りませんが。

このエントリーで確かなことは、
１．ホンダが形式認定前の車両を、法的手続きをしないで公道テストして摘発された。
２．小林ゆき氏が、認定前の車両の車検について調べたが、よくわからなかった。
ってことだけですよね。
あとは、全部「認定前の車両を公道でテストする方法はない」っていう前提に基づいた憶測にすぎません。

憶測に基づく記事（いわゆる飛ばしってやつですね）は、無駄な混乱を引き起こすだけで、誰にとってもメリットはないと思います。
小林ゆき氏が「優秀なジャーナリスト」なら、もっとちゃんと事実確認をして、責任ある記事を書いてほしいものです。

　開発中の車両を合法的に公道走行する場合には車両の同一性の確認のため何らかの車体番号を打刻し、その番号で自賠責に加入して仮ナンバーの交付を受ける事ができます。

またこれは揚げ足ではありませんが、２５０ｃｃを越えるバイク（車検のあるバイク＝二輪の小型自動車）に対して国土交通省が与えるのは型式指定、それ未満（二輪の軽自動車と原動機付き自転車）に出すのが型式認定で法的意味がずいぶん違ってきます。

新規車両の型式指定の申請はたぶんに利権がらみ、しかも新規参入排除のシステムになっており、国内メーカーが現在の数に落ち着いてからは国内新規メーカーの製作車への型式指定は光岡自動車（日産の大株主）のＢＵＢＵとオーテック（これも日産の子会社でリムジン等を造っています）ぐらいしかないのでは？

最近では「組み立て車」枠でスーパー７等のキットカーを国内で組み立てた場合やフレームを新規製作したバイクでも登録がしやすくはなってきてますが、、、

ジャーナリストとして一度つついてみるのも面白いテーマかもしれませんね。