今日は雑感のみ。
いやーバッテリーがもの凄く値上がりしててびっくりしました。
毎日のように乗るバイクなら3年くらいは持つでしょうけど、たまにしか乗らないバイクだとヘタりも早かったり。
バッテリー1個1万円から2万円に突入しようかという時代になり、ますますバッテリーの充電管理が大事になるなあと思った次第。
中国では自走式の電気自転車(漕がなくてよい)や電気スクーターがけっこう普及してますけど、バッテリーはそれこそ使い捨てって感じ。コストパフォーマンスはどうなんだろう、それって結局環境にいいんだろうか?と疑問に思ってしまいますが。
++++++日乗++++++
で、セン北に行ったわけですよ。
★GW明けモードで首都高はガラガラ。ガソリン170円時代に突入したからでしょうか→ 
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来週、5月16日(金)17日(土)18日(日)に鈴鹿サーキットで行われるミニモト耐久にWエントリーしているのですが。
エントリー受理書をペーパーレス化したということで、メールによって下記書類がPDF形式のデータで配信されました。
＜受理書一部資料内容＞＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
■公式通知・レース必要書類関係
1.公式通知 No.1／タイムスケジュール
2.公式通知 No.2／ST各クラス決勝レース出場台数について
■各種ご案内
3.特別スポーツ走行のご案内
4.パドックレイアウト
5.Aパドック指定駐車枠ナンバー表
6.ピット・パドック利用に関するご案内
7.駐車券（車両通行証）送付と取り付けのご案内
8.走行前ブリーフィング・下見バス・先導走行のご案内
9.INFORMATION No.1 ピットイン時のスピード制限および3分間規制区間について
10.INFORMATION No.2 レース参加にあたってのご注意（重要）
※選手受付に関する重要事項が記載してありますので、必ずお読みください。
11.INFORMATION No.3 車両検査・装備品検査等について
■ご案内・諸注意・お願い
12.チームスイートのご案内
13.ライダープロフィールガイド
14.自家発電機申請書
15.競技参加にあたっての注意事項
16.パドック内安全管理に伴うご協力のお願い
17.危険物取扱いのご案内
18.盗難注意のお願い／ペット対応のお願い
19.セーフティドライブのご案内
正式受理書は郵送されるそうですが、最近、ロードレース界隈ではどんなレースでもかなり直前にならないと受理書がなかなか届かず、タイムスケジュールやなんかがわからなくてモヤモヤしたりしてたので、IT化で多少のタイムロスがなくなるのと、仲間にタイスケをコピーして配布する手間などが多少省けていいんじゃないかと思いました。
そういえば、鈴鹿サーキットのレースは、インターネットでエントリー申し込みやエントリー費の決済をすることができるようになりました。
(参考:鈴鹿サーキットレース参加者総合案内所)
現金書留封筒を買って現金詰めて郵便局へ行くとか、郵便局のATMが開いている時間に郵便振替で料金を送って領収書をコピーしてエントリー用紙に貼り付けて郵送するとかいう手間が省けてたいへん便利です。
オンラインエントリーと言えば、@エントリー(アットエントリー)さんというサービスがあります。
オンライン決済のシステムを個々で構築するのはけっこうたいへんですが、@エントリーはその一切を代行するだけでなく、大会運営や広報のサポート、レースのフォト販売もされているそうです。レース主催者にとっても、参加者にとっても便利なサービスです。
こんな風にITの恩恵を感じていると、そろそろMFJライセンスもIT化されないかなーと思ってしまいます。
たとえば鈴鹿サーキットのようにハウスカード(クレジット会社提携のカード)がクレジットカード兼会員証となれば、強制的に更新されるので更新時の年会費振込の手間が省けます。
あと、レース当日の受け付け時にライセンス提示をするのが、ライセンス更新しているかどうかの確認なのであれば、IT化によって事前チェックができるのではないかと思うのですが。
あ、でもこれは本人確認の意味もあるかもしれないので、受理書持って受け付けというやり方は崩せないのかな。
とはいえ。
あるロードレース関係者が言っていたことなんですが、現金書留での申し込みというのが、ひとつのハードルになる、とのこと。
これはつまり、ひと手間かけさせることで、お気軽エントリーを防ぎ、延いては安全な走行につながるのだ、と。
締切過ぎてエントリーしたひとほど、事故が多いんだ、と。
それはそれであるかもしれないな、と思いました。
++++++日乗++++++
積年の問題がひとつ解決。すっきり次に向かってGO!
★こちらはGW中、関東地方のお天気とともに下降気味でしたが→
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こんなことを思い出したのですけども。
「様々なリスクの中で何を問題視するかというランクづけが，国によっても，また専門家か一般の人かによっても異なる」［木村 2005: 95］
孫引したのはメアリー・ダグラスという社会学者のことば。
で、そういえばヘルメットについての見解はひとによってまったく異なるなぁと思い出しまして。
わたし自身は常にフルフェイスのヘルメットを被ります。理由はいくつかあって、
・過去、自分が転倒したときにヘルメットを見るとたいがいアゴの部分に傷が入っている。よって、ジェットタイプだと自分の顔を守ることができない、と考えている。
・ヘルメットは命を守る最終手段だと思っているので、最大限防護できるものを被りたい。
・口腔外科に入院していたとき、男性病棟に入院している患者の半分がケンカ、半分はバイクの事故でアゴを粉砕骨折している人で、（ちなみに女性病棟は骨髄炎や舌癌がほとんど）顔からニョキニョキとトラス構造に生えているフレームを見て、こうはなりたくないなあ、と思った。
・バイク便で働いているとき、少し歳のいった（と言っても当時40代だったと思う)の先輩が、「俺の顔は変わっちゃったんだよ～ジェットヘルかぶってて事故してアゴが半分なくなっちゃったから、骨を移植して歯は総入れ歯になってかっこよくなった♪」などと武勇伝(?)を語るのを聞いて恐ろしく感じた。
などなどです。まあ、自分はそうなりたくない、顔が粉砕骨折、総入れ歯なんて嫌だなぁ、という感情でしかないんですが、ともかく、雑誌のインプレの仕事やなんかでスクーターに乗るときでも、編集者に「スクーターにフルフェイスはおかしい」と言われようが、フルフェイスを被ります。ポリシーなんです。
ところで、フルフェイスとジェットヘルメットの安全性について、バイク仲間同士で論争になったことがありました。
［フルフェイス派の意見］
・事故に遭ったときに命を守るためのものだから、最大限に防御できるフルフェイスを被るのが望ましい
［ジェット派の意見］
・フルフェイスは視界が狭い。ジェットの方が広い。そもそも事故に遇わないように視界が広いジェットを被るのが事故防止に役立つ
物理的な安全性についての議論もありました。何年か前に朝日新聞の1面に出てた問題記事には、
「フルフェイスは首の骨折を促しやすい構造(俗に釘抜き状態とも言うらしい)なので危険」
というような論調でした。
対してジェットタイプはどうか。はたまた、耳が出ている半キャップ型はどうか。乗車用ではないヘルメットはどうか。事故の形態やスピード、路上構造物の有無によっても結果は異なると思いますが、フルフェイスより怪我をしやすいと考えるのが自然ではないでしょうか。
以上は物理的に怪我を負いやすいかどうかの視点ですが、社会的な視点ではどうでしょうか。
「フルフェイスヘルメットでの入店はご遠慮ください」
という張り紙が日本のコンビニやスーパー、郵便局や銀行で貼られるようになって久しいです。
理由は、強盗かどうか判断しにくい、もし犯罪者だった場合、顔を目撃・記録することができない、というようなことだと思います。
この視点はつまり、ヘルメットは事故のときに頭部を守るものではなく、「顔を隠すためのもの」、「匿名化する道具」である、といえます。
あるいは、アジアのどこかの国で「フルフェイスヘルメット禁止」になった国があるとかつて新聞で報道されていたのですが、理由は「フルフェイスは飛ばすイメージがある」というようなものでした。
似たような論争はかつてのバイクブームのイギリスでもあって、戦後、ヘルメット装着義務付けにあたって、ヘルメット装着はむしろスピード違反を助長するなどという意見もあったらしい。
つまり、「イメージ」でフルフェイスが禁止されるわけです。
それでは、ヘルメットそのものを被るとか被らないとかいう議論はどうか。
日本でノーヘルを見かけると、極悪不良少年とか暴走族とか、とにかく犯罪者を見るような目でしか見られないわけですが、国が変わればノーヘルが合法になってたりもするわけです。
例えば、アメリカのいわゆるヘルメットロー、つまりヘルメット装着義務の有無は州ごとにこうなっています。
(50state Helmet Lawより)
赤いところがヘルメット義務の州、それ以外は条件の有無はありますがノーヘルOKの州です。
資料が2001年とちょっと古いので、今はこれよりも装着義務なしの州が増えているかもしれません。
これに対して、ヘルメット装着義務なしになった州(たとえばやフロリダ)ではバイクの死亡事故が増えたとする報告もあります。
さて、話を日本に戻しまして。
警視庁の資料によれば、都内の二輪車乗車中の死亡者の事故損傷主部位は頭部が40％以上を占めています。
この結果を見ても、結果として頭部損傷が致命傷になったことはわかるんですけど、ヘルメットそのものが頭部を損傷させたのか、それともヘルメットが脱落してしまった結果、あるいはヘルメットが正しく防御できなかった(たとえば乗車用ヘルメットでなかった場合とか)なのかわかりません。
乗車用ヘルメットを顎ひもも含めて正しく装着していた結果なのか、どのような形状(フルフェイスなのか、ジェットなのか、半キャップなのか、乗車用でないヘルメットだったのか)だったのか、ヘルメット脱落の割合はどうなのか。そのあたりの詳しい資料と分析が必要なのではないかと考えます。
人にはいろいろな考え方があってそれを尊重したい。リスクを知った上で、あるいは十分な保険に入っている上で、あるいは普段からライディングスキル磨いているんだ、という人が、快適な方が安全につながるからジェットヘルがいいというのはそれはそれでかまわないと思う。
だから、わたしは（あなた）にフルフェイスヘルメットを被れ!とは言いませんが、わたし自身は、いろいろな統計の比較や、いろいろなリスクの比較、自身の経験、多数の死亡・重体・重傷事故の目撃経験を通じて考えた上で、フルフェイスをかぶります。
++++++日乗++++++
あ、あとコンタクト使用者だからってのもある。
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起きたらもうこんな時間しかも気持ち良く晴れてるときの虚しさったら→
役に立ちそうな情報で、インターネットで手に入れられても良さそうなのに、手に入らない情報ってどんなものがありますか？
回答のまとめがこちらのサイトに。
インターネットで手に入れられても良さそうなのに手に入らない情報まとめ
たとえば、匂いとか感情とかコボちゃんとか過去の天気とか雑誌のバックナンバーとかがあげられてましたが、その中で、バイク乗りにとって関係のある回答がありました。
パーツリストという純正部品を注文する為の、部品の注文番号と値段などを記載したリストもあるのですが、これもカワサキ以外はネットで公開していません。（ので、パーツリストという本をメーカーに注文するか、バイク屋の兄ちゃんに調べてもらう必要が有り、不便。）
わたしはカワサキユーザーなので最近はインターネット上でパーツナンバーや価格が調べられて便利だな～と思っていたのですが、他メーカーではまだなのですかそうですか。
ネットで検索できれば、誰がパーツリストを用意すべきか（バイク屋さんなのかユーザーなのか）という問題が解決されますし、パーツリストの印刷コストや在庫リスクの心配もないわけで、これからはネットで公開してもいい情報なのではないかと思いました。
++++++日乗++++++
【昨日の首都高3号渋谷線】対向車線に韓国大統領初来日の警邏帰りと思われる大量の白バイ隊を見てわけもなく緊張感が走りました。法治国家は成功していると思いました→
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第一回研究会の発表の準備に追われてますがこっちは上がったり下がったり→→
自動車技術会のイベントカレンダーを眺めていましたところ、「トライボロジー」という聞き慣れない言葉を見つけました。
何のことかと思ったら、
トライボロジー“tribology”とは，“擦る”を意味するギリシャ語“tribos”と，学問を意味する“ology”とをつなぎ合わせた造語。英国教育科学省による，英国における潤滑に起因する経済的損失の調査と産業界へのその必要性の提案を行うための報告書の中で，1966年3月9日に始めて提唱された。この報告書は，トライボロジーの産みの親とされているH. P. Jostが中心になって作成したもので，JOST レポートと呼ばれている。
なんだそうで、日本トライボロジー学会の元の名称は日本潤滑学会だったとのこと。潤滑学会だと、オイル系とか表面処理系のイメージばかりなので、摩擦関連系(タイヤと路面、とか、ベアリング系)が入ってこないので名称変更したのではないかと思います。
潤滑や摩擦は工業製品にとって環境問題に直結するおはなし。昨年の東京モーターショーでも、環境関連技術で大きな成果を上げていたのは、どう燃焼させるとか、どう代替エネルギーを使うかというよりも、どう潤滑や摩擦の効率を上げるか、の技術でした。
その日本トライボロジー学会が主催する「トライボロジー会議 ２００８春 東京」が、２００８年５月１２日（月）， １３日（火）， １４日（水）に国立オリンピック記念青少年総合センターで開催されるそうです。
アカデミックな学会ではありますが、
摩擦・摩耗試験の手法と意義摩擦材料
機械要素
潤滑油・グリース
境界潤滑
トライボケミストリー
表面処理・コーティング
「軸受剛性の最大化を目的とした高速スラスト空気軸受のグルーブ形状の最適化―グルーブ形状の最適化手法とその実験的検証―」
地球環境への負荷軽減向けた技術の展望
などなどのテーマを見ますと、われわれライダーにも縁の深い分野ばかりで、なんだかワクワクします。
参加費はけっして安くはないのですが、下記のイベントは一般参加無料だそうです。
５月１３日（火） 特別フォーラム「地球温暖化の現在と未来」開催！！一般参加無料５月１５日（木） トライボロジー国際フォーラム開催！！一般参加無料
ナノテクに興味のある方はぜひ、とのことでした。
++++++日乗++++++
増えもしなけりゃ減りもしない。これをどう説明すればいいのか悩んでいますが……→→
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応援ありがとうございます。おかげさまで1位になることができました→
いつものように、首都高速3号渋谷線から東名高速下りへ。しばらく走ると、川崎インターチェンジ直前に横に広く広がる入り口料金所があります。
ここの料金所は右側3つくらいがETC専用ブース、1つ2つ赤信号ブースがあって、真ん中へんは5つくらい自動発券の一般ブース、その左側に赤信号ブースがいくつかあって、その左側はETC/一般兼用ブース、さらに一番左側はETC専用ブースになっています。
イメージはこんな感じ。
(○＝ETC、●＝一般、×＝赤信号、■＝兼用ブース)
×○■××●●●●●■××○○○
二輪車ETCはなるべく左側のブースを使えとのことですから左側の○を目指してニンジャで走っていきました。
わたしの前には個人タクシーが同じように○＝ETC専用ブースを目指して速度を落として走っていきました。
す、すると。
個人タクシーがブースに入る直前で、○が×＝赤信号に突然変わってしまったのです。
個人タクシーはもうブースに入ってしまっていたので隣のブースによけることができず、そのまま突っ込んでいきました。
わたしは寸でのところで、隣の■＝兼用ブースに後方確認しながら進路をとることができましたが、本当にギリギリのタイミングでした。雨も降っていて視界が悪く、マジ、怖かったです。
その個人タクシーもわたしも、かなり十分に速度を落としていたと思いますが、あのタイミングではまず進路変更は無理なタイミングでした。
そして驚いたのは、タクシーが通過したときです。ブース入り口の信号は赤信号にも関わらず、バーはきちんと開いて通過することができました。
もっと驚いたのはそのあと。
わたしが、その隣の■＝兼用ブースを通過するとき、隣のブースのスピーカーから、
「コラっ! お客さん!」
という怒鳴り声が聞こえてきたのです。
なんなんだ、あれは。
ETCシステムについては、いまだに通信トラブルが発生するといいますから、用心するに越したことはないな、と思った出来事でした。
そして大事なのは速度を落とすこともそうですが、車間距離を開けて通過密度を低くすることが安全につながるのではないかと思いました。
++++++日乗++++++
本日より土曜日までシンガポールのBIKE ASIAというショーに行ってきます。オシゴトその他緊急の連絡はメールにてお願いします。
ピストンさんの勢いをもらっちゃいました→今日から土曜日まで更新しないテスト→
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東京モーターサイクルショーに行ってきました。日曜日は昼頃到着したのですが、隣のアニメフェアも相まって、駐車場は大渋滞。入場するまで１時間近くかかってしまいました。
ぐるっとひと回りして気になったアレコレを軽くクリップします。ちまちま更新してきます。
まずはメーカー系。
ヤマハはブースの中央に原付スクーターが。
今年はあややではなくベッキーのインジェクション! スズキでしょん!Let's5は大々的に仕切りを作り、専任説明員まで置いて売る気満々です。
そう、忘れてはいけないのは、国内販売約70万台弱のうち半数の30万台は原付バイクであります。16歳に達してまず取得しやすい運転免許は、原付免許であります。
ホンダブースはDN-01を全面に押し出したレイアウト。このほかにもDN-01専用ブースを作り、説明員はまるで乗用車のディーラーさんのようなネクタイを締めたスーツ姿で、社運を賭けた展開であることがわかります。
次に用品系。
バイクを固定するのには通常、フロントサスペンションを沈めて固定しますが、それだと三叉の左右に荷重が均等にかからなかったりしてジオメトリーに影響を及ぼすから良くない、という意見もあります。
そこで、リアサスを縮めて固定させる方式の器具が出展されてました。
22万円台でイナバの物置がガレージに。シャッター付きでこのお値段はスバラシイ。これならウチの庭にも置けるかもしれない。
狭いガレージなどでバイクの向きを変えるのに便利なのがコレ↓。
ホイールを挟み込んで地面から持ち上げてキャスターで自在に動かせるというものです。
ドライカーボンバイクもすごいのですが……。
台座もドライカーボンのハニカム構造なのがスゴイ。
新発想のメッシュつなぎ。真夏のワインディングや、安全運転講習会などにいいかもしれません。
JAFの入会特典が豪華な件。
カスタム車両展示の中でもっとも気になりました。VOXがアンプになってます。即、ストリートライブ可能。足元のペダルがエフェクターになってるところもスゴイ。
グローブより、お試し用グリップが回すと「ブ～～～ン!!」と音がなる方が気になった件。
どこで売っているのですかー。こっそりsidestand.jpかミクシのメッセージで教えてもらえませんか。
うんうん、勝たなあかんときもある。でも、負けてしまったときは……。
泣いたらあかん。いや、泣いたっていい。でも……。
ライムグリーンのカワサキ石鹸で顔洗って出直せ!!
ってカワサキのキレイなお姉さんが言うてました(ウソ)。
++++++日乗++++++
明日はいよいよアノ日です。昨年からネタをいくつか仕込んでますが、どれにしようか迷い中。
こちらはセカンドローあたりで迷い中。
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明日から東京モーターサイクルショーが開幕します。→
というわけで、いつものように事前研究をば。
【会期】
一般公開の会期は、明日金曜日午後から日曜日まで。
3月28日（金） 13:00～18:00
3月29日（土） 10:00～18:00
3月30日（日） 10:00～17:00
※最終日のみ17時までなのでご注意を。
【入場料】
前売券：大人 1,200円 高校生 500円
当日券：大人 1,500円 高校生 1,000円 男女ペア券2,500円
※価格は税込み・中学生以下無料
※当日券の男女ペア券2500円より、前売り1200円×２枚の方が安いです。
【前売り券】
キョードー東京
チケットぴあ（Pコード：985-328）
チケぴ／ファミリーマート、サークルKサンクス
CNプレイガイド／ampm、セブン-イレブン、セーブオン
ローソンチケット（Lコード：34567）
イープラス／セブン-イレブン（予約後の引き取りのみ）
近畿日本ツーリスト
※かなり多くのコンビニで買うことができますね。
【アクセス】
●公共交通機関の場合
りんかい線・新木場駅、徒歩５分
ゆりかもめ線・豊洲駅、駅前
都営バス・東京駅八重洲口／門前仲町駅／浜松町駅より「東京ビッグサイト」バス停
水上バス・日の出桟橋（浜松町駅徒歩7分）←約20分→有明客船ターミナル（下船すぐ）
※ゆりかもめは週末、檄混みなのでご注意を。乗り切れないときもよくありますので。
●バイク・クルマの場合
首都高湾岸線より
都心から（11号線・レインボーブリッジ経由）お台場ランプから約5分
千葉・葛西方面から（湾岸線）有明ランプから約5分
横浜・羽田方面から（湾岸線）臨海副都心出入口から約5分
※「13号地出入り口」は「臨海副都心出入口」に名称が変更になりました。
●バイク駐車場
公式サイトにまったく情報なし。有料駐車場があるはずですが。歩道にバイクが駐車されてるなんて光景がないことを祈るばかりです。
事前に駐車場の案内を載せた方が、周辺での渋滞防止、事故防止（とくにUターン事故)できると思うのですが。
おっと、東京ビッグサイトのサイトに掲載されてました。
バイクは北駐車場、東駐車場、有明東臨時駐車場、東雲臨時駐車場のみ駐車が可能です。
（料金：バイク300／日・回）。
【話題】
ピストンさん情報によれば、明日金曜日29日土曜日の10時半から自民党代議士、小池百合子氏がバイク駐車場問題についてトークショーを行うということですが、公式なアナウンスがないのでどうなることやら。
※業界人からタレコミあり。日程が間違っておりましたので訂正します。小池百合子氏のトークショーは土曜日の10時半からだそうです。
++++++日乗++++++
春眠は暁を覚えました。
そろそろ飽きてきたので桑田選手と同じく引き際を考えているところですが。→
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チョイノリが生産終了になっていたことを、わたくし昨日知りました。
（スズキのサイト）
メーカーサイトによれば、まだ在庫がある場合がありますので、とのこと。
このモデルは、メーカーでの生産は終了しましたが、スズキ二輪販売店には流通在庫として残っている場合があります。 このバイクをお探しのお客様は、以下の要領で販売店を検索いただき、ご希望のバイクの在庫がある販売店が見つかりましたら、直接販売店にご連絡ください。
5万9800円（初代、税抜き）という破格の価格、日本製の原付、究極のシンプルな車体構成、どれをとっても唯一無二の存在でした。
わたしはリスペクトを込めて、バイクの通貨単位を『チョイノリ』にしていたくらいです。
例）
「今度の新車、何チョイノリ？」
「20チョイノリくらいじゃね？」
「たかがテレビなのに３チョイノリもしたんだー」
ホンダは低価格競争から確実に離れたし（see：海外生産の原付の価格）,
ヤマハは楽器のイメージも利用して高級路線に向かっている。
カワサキは重工なイメージ、というかそもそも原付から撤退しているし。
というわけで、高品質・低価格・日本製を貫けるのは、スズキしかないのでは。
排気ガス、騒音の各規制をクリアした次世代の日本製・高品質・低価格のチョイノリの開発に期待します。
++++++日乗++++++
早起き生活5日目。事情があって毎朝5時起きでして。
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ギズモード経由。
Legend of The Airplane Motorcycleより。
元サイトにもあるとおり、星型エンジンのバイクは実は戦前から存在する。ホイールインエンジンのスタイルが多く、スクーターで星型エンジンもあったり。
飛行機エンジンと同時期にバイクの開発技術が発展したことからも、星型エンジンバイクがあったのはなんら不思議ではない。
それにしてもメンテナンスがたいへんそうだなあ。
++++++日乗++++++
今日はオダギリジョーの誕生日。
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Kawasaki.comで公開されているNinja(R) 250Rのテレビコマーシャル。
ちょっとモデルさんが大きい気がするけど、ライディングポジションがものすごくツアラーな気がするけど、ZX10R、ZX6Rより早いわけがなくそれはスロットルを開けてるか開けてないかな気がするけど、
けどけど、
こういうライトウエイトスポーツモデルはそそられるなあ。
単純に楽しそう。
++++++日乗++++++
海外のショーやなんかに行っていつも思うのだけど、日本の二輪メーカーってウエア類は各国のドメスティック展開だけの場合が多いけど、H-DとかトライアンフとかBMWとかみたいに、ブランディングも含め用品事業をグローバル展開にした方がいいんじゃないかと思うけどどうなんだろう。おおむね、海外で売ってるウエアや用品の方がかっこよかったりするもんで。
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燃費向上グッズに公正取引委員会が排除命令、というニュース。
公正取引委員会の排除命令書の報道資料へのリンク。
公正取引委員会の排除命令書のPDF。
レスポンスの写真。うーむ。
あくまでオチはレスポンスの写真キャプション。うーむ。
++++++日乗++++++
普段、スイーツは食べてはいけないことにしている(脳内。別に意味はない。)ので、いざ食べるとおいしいこと、おいしいこと。
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RSタイチで発売が始まった、エアバッグ搭載レザースーツ。(商品名:T-RAPSシステム搭載スーツ NXL070・NXL100)
担当F氏からさっそくサーキットで転倒実験を行ったとメールがあり、作動状況がサイトで公開されている。
風船が膨らんでも簡単に取り外すことができるのですね。ちなみに実験を行ったF氏はまったくの無傷だったそうな。
作動は従来のエアバッグウエア、エアバッグベストと同じく、ウエアとマシンをワイヤーでつなぎ、転倒の衝撃でワイヤーが強く引っ張られるとガスボンベが作動してエアバッグが膨らみ、首・鎖骨・頸椎・背中が保護されるという仕組み。
わたしも昨年秋からエアバッグプロテクションメッシュベストを着用するようにしている。
残念ながら、レザースーツに搭載するT-RAPSシステムはまだ女性サイズに対応していないとのこと。今年はMFJレディスレースが初のシリーズ開催となるし、サーキットを楽しむ女性を増やすためにも、開発が待たれる。
ダイネーゼでは昨年、ロードレースの世界GPで実戦テストを行い、作動した画像が公開されている。
膨らんだ状態を見ると日本の製品とは異なるよう。
エアバッグウエア着てるから無茶できにとかそんな本末転倒なことは思っちゃいかんけど、安全マインドも向上させつつ、こういうウエアで公道でもサーキットでもライダーの怪我を軽減できるのなら、命を守れるのなら、どんどん普及して欲しいと思う。
++++++日乗++++++
雪が降りそうで降らない。
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ニッポンの二輪産業は量的にも質的にも世界を牽引してきたことは明らかですが、いまや市場は日本にないとは言わないが少ないわけで、市場が大きい場所での現地生産を主流にしようとしているメーカーもあります。
などとカタいことを熱く語るつもりもないのだけど、およそ政治経済には縁のなさそうな同い年の住所不定無職の友人が熱く語っていたことにインスパイアされメモ書き。
いわく、
「公共事業が縮小されるにつれ、橋が造られなくなった。日本で橋が造られないということは、橋を造る技術が途絶えるということだ。日本の橋梁技術は海外で役に立っているかもしれないけど、技術を海外に伝えているだけで、日本国内で伝承されていない。これは技術資源の危機だ（意訳）」
なるほど、二輪産業にも（ほかの製造業だって）同じようなことが近い将来起こるかも。
設計者はともかく、生産に携わるのは日本国内であっても安い労働力として使われる外国人であったり、そもそも生産拠点を海外に移したりしている。
化石燃料を使って日本から海外に輸出するより、生産場所と消費場所が近い現地生産の方が自然環境問題的には進めなければいけないことかもしれない。
技術の革新とか技術の伝承という意味ではどうだろう。
もしもユーロのようにアジア共通通貨が実現したとき、為替格差による安い労働力という人的資源という問題はなくなってしまう。そうなれば、日本が唯一、優位に立てるのは、技術力資源ではないのかな。
本日、オチなし。続きはミクシでやるかもしんないし、やらないかもしんない。
++++++日乗++++++
クオカードってどこで使えるんですか
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LSO主催の応急手当講習に行ってきたのですが、そこで気になる話題があったのでちょっと調べてみた。
コトの発端は、
蘇生措置：人工呼吸は不要、心臓マッサージだけで効果十分 回復、併用しても大差なく
と題する毎日新聞2007年9月27日の記事。これは新聞一面に掲載されたばかりでなく、インターネットでも広く伝えられた。
わたしも実はすっかり鵜呑みにしていたが、応急救護、救急救命の現場にあって、問題は人工呼吸の要・不要という単純なものではないらしい。
このニュースは、実は毎日新聞がトップニュースと伝えた半年前にはすでに報道されていた。
心臓発作患者には人工呼吸をしないほうがよい
（ヤフーヘルスケア経由 2007年3月16日/HealthDayNews）
これらの記事は、イギリスの医学誌「Lancet」の3月17日号に掲載された、日本救急医学会関東地方会の研究班（班長、長尾建・駿河台日本大病院救命救急センター長）の研究論文に基づく。
心肺蘇生法のうち、人工呼吸に懐疑的であるとした研究は長尾氏らの研究の前からあったようで、東京法令出版発行の月刊消防に掲載された元原稿で以下のようなコラムにも詳しかった。
筆者玉川氏が指摘しているように、マウス・トゥ・マウスの人工呼吸は、救助者の心理的ハードルを高くしてしまう、というデメリットがある。
その結果、人工呼吸どころか、心臓マッサージすら行われず、救急隊が到着するまで何もしない、見守るだけ、という状況が生まれやすくなってしまう、という弊害があるようだ。
そういえば、高校生のとき、保健体育の時間に同性同士で直接マウス・トゥ・マウスの訓練をさせられたことがあったなあ。当時は感染症の危険など言われていなかったのだ。
ところで、CPR時に人工呼吸＋心臓マッサージの場合と、心臓マッサージだけの場合では、心臓マッサージのほうが救命率が高い、という長尾論文だが、いくつかの条件を前提にした場合の結果である。
1、調査期間が2002年から2003年の間であった。当時は日本ではAED(除細動器)の一般使用が禁止されていたため、CPRは人工呼吸2回＋心臓マッサージ15回の方法が前提となっていた。
2、被調査者は、そばに人がいた状態で突然心臓が止まって倒れた人を対象としている。したがって、対象者は心臓疾患患者に限られた。
3、人工呼吸＋心臓マッサージの場合の30日後の回復率は4％、心臓マッサージだけだと6％、両方なしの場合2％、という結果が出ている。
1については、AED禁止の時代の調査であった。
2については、調査対象者が心疾患に限られていたが、日本ではお風呂での溺れや餅などでの窒息事故が非常に多く、呼吸困難患者に対する母集団は改めて調査されるべき。
3については、AED解禁となった現在、AED併用の場合の調査結果も待ちたい。AEDを使用した場合、70％以上の回復率とも言われているからだ。
ところで、人工呼吸が科学的・医学的に必要か否かは、脳に酸素が送られるかどうか、だが、前述のように、医学的にどうかというより、心理的・社会的にCPRを躊躇してしまうという場合もある。
日本人の場合、群衆になると誰かがやるだろうという空気が生まれ、結果、人がいても何もしない野次馬だけ、というケースが多々ある。
また、CPR習得の問題として、人工呼吸と心臓マッサージの両方を習得するより、心臓マッサージだけをキチンと覚えるほうが簡単だ、ということもある。
これは、教習所で習う「急制動」とBMWがかつて提唱していた「フロントブレーキのみの急制動」の違いに似ている。
教習所で習う急制動は、
・フロントブレーキは4本がけ
・クラッチはできるだけエンジンブレーキを併用する
・フロントブレーキもリアブレーキもロックさせてはならない
というやり方。
対して、BMWが過去提唱していた急制動は、
・リアブレーキは(何も考えず)ロックさせてしまう
・クラッチも(何も考えずに)握ってしまう
・フロントブレーキはその分、ロックぎりぎりのところまでかける
というやり方だった。前後ブレーキをロックさせないようにするために躊躇して制動距離が伸びることより、緊急事態のときはとにかく短く停まることを優先させる、という考え方だ。
話は戻りますが。
家庭内の不慮の事故のうち、ただちに人工呼吸が必要な溺死と窒息を合わせると、年間約8000人程度の死者数である。(ソース：全国安全会議）
これは、交通事故死者数よりも多い。
ただちに心臓マッサージを開始しなければならない心疾患の死者数は年間１７万人。
動かしてはいけない場合が多い脳疾患の死者数は１３万人。
不慮の事故死者数（交通事故含む）は３万8000人。
（どちらも厚生労働省人口動態統計、平成18年）
というわけなので、
できる人が
できるだけ早く
行うのが救命救急、応急救護、応急手当なので、一般人にとっては必要あるとかないとか言っている場合じゃないんだとわたしは思います。
++++++日乗++++++
今日は渋谷で6時。
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先日、「バイク保険にも割引制度を！」というエントリーを書いたのですが、読者の方からさっそくタレこみがありまして、一部損保会社ではすでに二輪車のABS割引を実施しているそうです。
調べてみますと、いくつかの損保はバイクABS割引があるみたいですね。
加入者が気づいていない場合もあるでしょうし、保険代理店がそもそもバイクにABSがあることを知らない場合もあると思います。
バイクのABSはBMWのバイクや大型バイクだけのものではなく、最近は250㏄のビッグスクーターに搭載されている車種もあるし、原付スクーターではライブ・Ｄｉｏ ＳＴのM.A.-C.ABS搭載というのもありました。
ABS割引で数パーセントは安くなりますから、再度、ご自身の自動車保険やご自身のバイクを確認してみてはいかがでしょうか。
タレ込み元のSさん、ありがとうございました。
ところで、先日のエントリーにも書いた、ライダーの胸部・腹部の損傷による重傷・死亡はなぜ起きるのか。
知人の事故や遭遇した事故事例で思い出しましたけれども。
知人の事故は、大型のクルーザータイプ(アメリカンタイプ)のワイドハンドル型に乗っていて、駐車場からバックで出てきたクルマに側面衝突(バイク側から見れば正面から衝突)したとき、タイヤが切れてハンドルも切れ、ハンドルが腹に刺さって一時重体となったそうです。
遭遇した事故事例では、原付スクーターが違法駐車のダンプカーに追突。はずみで切れたハンドルがのどに刺さって窒息状態で心肺停止していました。
道路工作物(たとえば縁石、電柱、ガードレールの支柱など)にぶつかる割合も都会では高いですが、案外、ハンドルが胸部・腹部にぶつかるのが致命傷になるパターンも多いのではないでしょうか。
もしそうだとすれば、バイクの構造上、危険は防ぎにくいわけで、やはりバイク側のエアバッグないし、ライダー側のエアバッグやプロテクター着用が重傷化防止になると考えられます。
++++++日乗++++++
本日、拙著を持って母校参り。エイジュン先生が校長先生ですってよ! おーこーのみなさん。
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先日の会合で得た情報から考えたことなのですが。
自動車の任意保険には自動車の装備などによって各種の割引制度があります。
たとえば……
・ABS割引
・エアバッグ割引 運転席にエアバッグ装備
・安全ボディ割引 衝突安全基準に適合している衝突安全ボディ車
・環境対策車割引
・横滑り防止装置割引
・盗難防止装置割引 （イモビライザーや電子式移動ロック装置を装備）
などがあります。
ABSや盗難防止装置はバイクでも普及が進んでいますね。
エアバッグはいまのところホンダのゴールドウイングだけですが、今後はビッグスクーターへの搭載を期待したいところです。
安全ボディ割引はバイクに適用するのは難しいですが、環境対策車割引は、かなり多くの車種で適用されてもいいんじゃないでしょうか。
ところで、わたしは最近、エアバッグベスト(RSタイチさんのエアバッグプロテクションのカタログはこちら(PDF))を着用してバイクに乗っています。詳しいリポートはまたするとして。
エアバッグベストや胸部プロテクションなどの装置は事故時の重症化や死亡を防ぐことが期待されています。埼玉県警では胸部プロテクターを普及する活動をしていて、白バイ隊員も着用が始まったとのことでした。
プロテクターでバイク事故歯止め 免許試験でＰＲ 埼玉オートバイの死傷事故に歯止めをかけようと、埼玉県警が「胸を守るプロテクター」の普及に取り組んでいる。
(朝日新聞 2008年1月26日より)
それで、先日の会合でも話がでたのですが、後づけの胸部プロテクションは正直着用が面倒なときがある、とのこと。エアバッグベストはそんなに面倒とは思わないし、今ではこれがないと安心できないなあという気にさえなります。ただファッション的にはどうなんだとか、価格が、とか、普及にいたらない課題はまだまだあるようで。
そこで、プロテクションウエア着用を促進し、重大事故を防ぎ、なおかつ加入率の低いバイクの任意保険の加入を促す意味でも、バイクに各種の安全対策割引をして欲しいなあと切に思います。
このブログをご覧の自動車保険会社のみなさま、あるいは損保会社に関係の深いバイク業界のみなさま、どこかに突破口はないものでしょうか。
プロテクションウエアだけではありません。自賠責の賠償額が低すぎる時代において、任意保険加入はとても大事なことなので、上記のようなエアバッグ割引とか環境対策車割引なんかもぜひ実現してほしい。
クルマにはほかにも
・新車割引
・安全運転講習会割引
なんかがあるそうです。
「安全運転講習会マニア」なる層もいるくらいのバイク界。ドライバーより安全運転意識が高い人、新車を大切に乗る人も多いはず。
ETCや初回車検3年制度もバイクは遅れをとってきました。希望ナンバー制度は実現すらしてません(Mさん談)。
♯希望ナンバーは大阪の和泉市で日本で初めて原付一種で在庫に限り取れるようになった。
バイク任意保険の各種割引も保険の細分化傾向に準じてぜひとも実現してほしいものです。
++++++日乗++++++
庄屋。学生より教員のほうが多い?
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