神奈川県運転免許試験センター（通称：二俣川）近くのレストラン、「キッチン合格」。
自動二輪の“限定解除”（死語）で通ってた頃(通うほど回数かかったんですヨ)、よく通りがかりました。
関係ない話だけど、この頃、献血の条件が厳しくなってしまって、わたしは条件にひっかかるのですが（海外渡航経験）、試験場の前で献血受け付けを通り過ぎなきゃいけないのが心苦しいですが、しかたないですね。
++++++日乗++++++
抹茶寒天きな粉黒蜜、うまー。
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wikipediaっぽい体裁ですが中身はデタラメを楽しんじゃおうという辞書モドキのアンサイクロペディアというサイトがあるんですが。
そこに「オートバイ」という項目がありまして。
カテゴリーはなぜか「神話」とか「宗教」にカテゴライズされております。
で、オートバイの解説にクソワロタ。
以下、ツボにはまった記述の引用です。太字と［自粛］は筆者によります。
オートバイ（英語 motorcycle,motorbike）とは、車輪が2つしか無いのになぜか倒れない空想上の乗り物のことである。一部の歴史家は、カミナリ族神話の鉄馬が実はオートバイだったのではないかと考えているが、確証はない。
代表的なバイクメーカー
［自粛］工業
さいきんやる気無い。ミニ四駆（ミニバンと読む）作ってたほうがイイモン。［自粛］重工
なぜか伝説や硬派が売り。 昔は売っている店が無くて存在自体が伝説だった。B［自粛］
縦のものを横にもできる知恵を最近身につけた。［自粛］教
古内燃機関乃命（ふるきえんじのみこと）を崇める宗教である。
いや、まぁ、GWだし息抜きってことで。
++++++日乗++++++
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テレビでパンチパーマ＆ソリコミ＆細マユの若者を見かけたんですが、どこの昭和でしょうか→
先日参加した日本スポーツ社会学会で面白い発表がありました。
The ambiguity within motorcycle sports in Taiwan
直訳すると、「台湾におけるモーターサイクル・スポーツの中の両義性」という感じでしょうか。
モーターサイクル・スポーツと表題にあったのでモータースポーツを題材にしているのかと思いきや、その実、台湾における暴走族研究でありました。
いろいろ写真を見せていただいたのですが、さすがはスクーター王国台湾だけあって、ベースマシンはスクーターばかり。でも、やっていることは日本の暴走族とあまり変わらないようでした。
発表した台湾師範大学の張文威さんによれば、台湾のライダーは次の二つに分類できるそうです。
Leisure Rider (玩車族)Motorcycle Gangs (飆車族)
前者は走りのための改造をしてスポーツライディングを楽しむホビーライダー、後者は違法改造などして大勢で集まったり注目を集めることを目的とする暴走族のことのようです。
世界的にも有名な日本の暴走族研究として、佐藤郁哉氏の『暴走族のエスノグラフィー―モードの叛乱と文化の呪縛』 があります。
この本は英訳もされているはずで、“暴走族”という言葉は“Bosozoku”という世界共通語になりました。
張さんの発表によれば、台湾の暴走族の目的は日本の暴走族と同じ「Play」なのだが、マスコミがネガティブに報道するために世論の誤解を生む。それが、本来走りを楽しんでいるだけの玩車族も飆車族と同一視されてしまう、というようなおはなしでした。
なんだか日本と同じような道のりをたどっているような。
わたしの最近の興味として、アジアのバイク界はどうなんだ、というのがあります。発表者の張君に近い将来、台湾視察したい旨、協力をお願いしたところ、彼も日本のバイク界にたいへん興味があると言い、
「スズカっ! my holy place!」
と目を輝かせていました。
日本のバイク界は世界から注目されている。そう思うと誇りに思うと同時に、ニッポンのバイク業界はしっかりしなきゃいかんと強く思ったのでした。
++++++日乗++++++
大学の駐輪場にて。「またがって乗るバイクが減ってきましたねー」とかなんとか。最近のバイクのカテゴライズは、「スクーター／またがって乗るバイク」の二分化になってきました。アメリカンとかスーパースポーツとかツアラーとかそういうのが根底から覆されているような。
→
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女性ライダーと言えば、フジテレビで放送中のドラマ「ラストフレンズ」でのだめ上野樹里ちゃんがモトクロスの全日本選手権の優勝を目指していますが→→
ロードレースの女性ライダーと言えばASSY。
ASSY姐さんと言えば、泣く子が黙るかどうか知りませんがセキトバ出身のメッチャ速～いRZ姐さんです。
そのASSY姐さん率いるとしゆきさんのショップTOSH TECの様子を逐一報告するブログがたいへんセクスィなことにっ。
モザイクがかかっていない画像はトシテックのASSY姐さんのブログをご覧いただきたく。
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ひらがなかカタカナかという問題は、漢字にふりがな(フリガナ)振るのはどっちでもいい、みたいな感覚ではなく、近藤さんを今藤さんと書かれたみたいな気持ち悪さがあるんですよっていちいちすいませんブログ導入部を私信に使っちゃってええでもって往復書簡になっちゃってるわけですが何のことやらわからないかたはぜひともこの赤いバナーをぽちっとなーあんど1位の方のブログをみていただけるとわけがわかるかもしれません→→
Mixiの右カラムの注目のピックアップに気になる話題が。
「結婚したらやめようと思うランキング」
というのがあったので、当然、「バイク」という答えがランキング上位に入ってくると思いきや……。
新着情報30件→ goo ランキング |
| 結婚したらやめようと思うことランキング |
| 1 | 合コン |
| 2 | 異性との食事／遊び |
| 3 | 朝帰り |
| 4 | 衝動買い |
| 5 | 借金 |
| 6 | 親からの仕送り |
| 7 | 月2回以上の飲み会 |
| 8 | ギャンブル |
| 9 | キャバクラ／クラブ通い |
| 10 | 夜更かし |
| →もっと見る |
 | (C) NTT Resonant Inc. All Rights Reserved.  |
そもそもバイクに乗る結婚適齢期の人が少ないのか、それともバイクにそれほどネガティブなイメージがないのか、ランク外となってました。
ほっ。
でも、「衝動買い」「借金」はバイク乗りに関係あるのかもしれない。
++++++日乗++++++
なんかすごい雨でしたが夕べもバイクで出動してみました。ジトジト雨＆風というのは普段の5倍気をつかいますね。それでも満員電車はやなこった→
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ネタがたまりにたまっておりますが。留守中もアクセスありがとうございました→
で、シンガポールで行われたBIKE ASIA (バイクアジア)というモーターサイクルショーに行ってきました。
世界最大のモーターサイクルショーであるミラノショーの主催者が後援となって初めて行われた今回のショー。アジア圏のバイク需要の高まりに対する熱気を感じるものでした。
で、ショー自体はこじんまりしたものだったので、予定通り、シンガポールのバイク事情を見て歩きました。
日本の上野のバイク街のような、シンガポールのバイク街にも行ってみました。
リトルインディアあたりの電気街と融合しているバイク街でした。
バイク屋さん、バイク用品屋さんが点在しています。
移動はバスやMRTという地下鉄・鉄道で。料金は90セント～2シンガポールドル程度なので、日本円にして約72円～160円程度。利用方法も簡単で、外国人であるわたしでも気軽に利用することができました。
で、表題のシンガポールでカワサキに乗った件。
よ～～く見ると……。
川崎重工業製の鉄道車両でありました。
シンガポールは街がきれいだし、シンガポールの人たちはみなニッポン人的丁寧親切さ、さらには日本人にはない笑顔があって心地よいものでした。次回はぜひともツーリングしてみたいと思いました。
++++++日乗++++++
帰国して早々、筑波のMFJレディスレースに出場してきました。
顛末はまた今度……。
レディスレースは○位、こっちは○位?→
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昨日は誤って来年分のエイプリルフールネタも流してしまいまして。
せっかくなので(何が?)、この5年間の〈ゆっきー四月馬鹿の軌跡〉をまとめてみました。
実はこのネタ、2004年にBIGTANKマガジンさんのモシ日PRESSの記事に触発されて始めたものでした。
モシ日PRESSのインターナショナル60日間エンデューロ(シックスティ・デイズ・エンデューロ?!)の秀逸な記事ネタを読んで、よーし来年はこれを越えるネタを書いてみようとメラメラ闘士を燃やしたのでした。
●2004年
インターナショナル60日間エンデューロ
●2005年
【4月1日】ホリエモンがモータースポーツ部門に本腰【嘘】
●2006年
MFJがJAFに吸収合併統合
●2007年
世界GPで50ccクラス復活！
●2008年
二輪ETC無料化を検討か
二輪雑誌再編
+++++日乗++++++
分母が違うと思う。
こちらは急追ありがとうございます→
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4月1日の気になるニュースから。
「ビッグマシン」、
「バイカーズステーション」、
「ライダースクラブ」
「クラブマン」、
以上、背表紙が固い無線綴じ4誌の大人系バイク雑誌が再編されることになった。
すでにクラブマンはじめ猫パブリッシングの二輪誌はバイクブロスに再編されたが、他4誌も追随した上で、新大型大人系二輪誌として再出発する模様。
新雑誌名は
『ビッグRIDERS Clubmanステーション』
で、4誌それぞれの名前を残す。
創刊号は4誌全ての編集者、編集企画を盛り込んだ、厚み4cm、総ページ数800ページの超大型雑誌になる模様。これは、往年の「月刊オートバイ誌」以上のボリュームとなる。
その後は月刊ペースだが、4誌それぞれの編集部が季刊ペースで持ちまわり編集。時間をかけて取材活動を行うことで内容の充実を図るとともに、それぞれ担当月の利益還元を行うという。
創刊号以降は200ページペースに戻すが、読者数は約4倍となるのと、各雑誌のネームバリューが生かされるため、最終的には実売数はプラスを目指すという。
雑誌コードは担当編集部それぞれで持ちまわりとし、あまった雑誌コードは、各出版社がムック本刊行に活用するとしている。
日本の4メーカーと外車メーカーはおおむねこの再編劇を好意的にとらえ、二輪文化創出・向上への起爆剤として期待したい、としている。
また、「オートバイ」「モーターサイクリスト」「ヤングマシン」「ロードライダー」各誌もこの再編劇には驚きを隠せない様子。ただ、入門総合誌系の合併・再編には時間がかかりそうだ。
クレタや造形社など細分化系二輪誌はことの次第を静観視する模様。
なお、このニュースは4月1日に限り流れるデマとも限りませんのでご注意ください。
++++++日乗++++++
来年用のネタだったのに間違ってupしてしまいまして。そんなワケで、今年は2本立てでお送りしました～。
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4月1日の気になるニュースから。
経済通産省は4月1日、高速道路の二輪車料金の無料化を国土交通省に検討させると発表した。
これは、二輪ETC機器メーカーが、二輪ETC導入以来、2年経っても日本無線の一社独占状態にあることが、独占禁止法に違反しているため。
通産省は価格の自由化を促したが、ETCのシステム上、ETC機器の価格とセットアップ価格の自由化が出来ないため、自由競争化を通産省も日本無線も断念。他メーカーの参入も呼びかけたが、応じるメーカーはなかったという。
いっぽう、ETC全体の不正通行は1年間で概算20億円に達し、一年間の二輪車通行料金に匹敵している。
また、四輪車向けETC普及対策費用は約22億円。割引施策や社会実験割引などを合わせると4000億円以上になる。
これらのことを踏まえ、二輪車向けのETCシステムのメンテナンス経費を合わせて考えても、二輪車の高速道路無料化は高速道路各社の収益にほとんど影響はないと判断し、二輪車の高速道路無料化が検討されることになった。
通行方法は、ノンストップ通過方式の方が追突事故を防げるため、ETCレーンのバーの間を、20キロ以下の安全な速度ですり抜ける方式が検討されている。
なお、減収分については、現在、原付二種の車両区分となっている50㏄以上125㏄未満の二輪車のうち、90㏄以上125㏄以下の車種について、一部高速道路で二人乗り禁止の条件付きで通行可能とし、各サービスエリアでの販売収入を見込む予定だ。
高速道路の二輪車無料化で相対的に二輪車の通行量は増える見込み。各高速道路会社は、バイク＆カーツーリングをビジネスモデルとして提唱。
バイク＆カーツーリングは、ライダーとドライバーがセットでツーリングやドライブを楽しむことで、ライダーは荷物を友人のクルマに積んで快適ライディングを。またドライバーは各パーキングエリアでバイクと乗り換えを楽しむことも可能となる。相対的にクルマの通行量も増え、高速道路料金収入も見込めるというわけだ。
バイク＆カーツーリングのメリットはそれだけではない。まだバイクに乗れない小さい子どもはクルマに、あるいは免許がない女性やお年寄りと一緒に旅行を楽しむことができる。また、ドライバーとライダーが一体となって走ることで、クルマとバイクそれぞれの立場を思いやる「クルマもバイクも思いやり2倍。」の精神が育まれることが期待できる。
二輪の高速道路料金無料化について、二輪4メーカーおよび自工会、NMCA日本二輪車協会は「大歓迎」の声明を発表。高速道路ツーリングに適したモデルを順次、国内販売していく模様だ。
というような妄想を昨年4月1日から1年間温めていました。ありがとうございました。
++++++日乗++++++
こちらはマジで。→
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先日、大阪と名古屋にバイクで行ってきました。大阪は3年ぶり、名古屋はバイクでは10カ月ぶりでした。
→
大阪を走って感じたのは、まだまだ原付がコミューター＝足として活用されているなあ、ということでした。
例えば国道43号線。大阪府内は高速道路のようなバイパス、兵庫県に入ると片側4～6車線もある幅広のバイパス路ですが、ここをたくさんの原付が走っています。
わたしが住む横浜は山坂がきついので、まだまだ原付が足として使われているのですが、東京の平野部だと、広いバイパス路を原付で走るのは恐怖感もあってか、それほど多くはないように感じます。
今回、大阪を訪れたのは大阪モーターサイクルショーが行われた日曜日だったのですが、割ときれいな〈オートバイ〉が街を走っているのもたくさん見かけました。キレイ目のバイク、つまり趣味的に乗られている、ということだと思います。ハーレーも増えてきていたように感じます。
バイク界の場合、東京のトレンドは数年遅れで大阪に波及すると昔から言われていますが、まさにそうなのではないかと思いました。
写真は大阪モーターサイクルショーの臨時バイク駐車場です。砂利の駐車場なので、ちょっと緊張感を強いられる入庫でしたが。このように、本当にたくさんの人出がありました。会場も混んでいたし、なんか明るい感じがしたので、東京方面のバイク業界右肩下がり感に対して、ちょっとホッとしたんですが。混んでいる感は、会場の面積が狭くなった効果でもありました。
いっぽう、名古屋には学会出席のために向かったわけですが。
750円も取られる名古屋高速も、首都高、阪神高速と同様、バイク料金がありません。そろそろETC装着車だけでも二輪車料金を作ってもいいと思うんですが。
それはさておき。
「名古屋に二輪駐車場問題は無い？」にも書いたんですが、事前に時間貸しのバイク駐車場をインターネットで調べてみたところ、まったくもって情報が得られませんでした。所用先の某大学には駐車場がないとのこと。もしかして、バイク駐車場問題はないんだろうか、と思いつつ向かったところ、どうやらないみたいですね(既報)。
交番の前の歩道にもバイクが堂々と駐車している情況でした。
そもそも名古屋市街は、第二次世界大戦の名古屋大空襲を受け、戦後、更地になったところを区画整備・道路整備を行ったといいます。
↑名古屋某所より市街を望む。
夜景を見てもこの通り、きれいに碁盤の目のように区画・道路整備がなされていることがわかります。
結局、どのように移動したかというと、ホテルの駐車場に停めたまま、2日間ともに地下鉄で大学まで移動しました。
名古屋の街を走って感じたのは、通勤・通学時間帯でも信号待ちでバイクが1台もいないほど、バイクがコミューターとして使われていない、ということでした。とくに原付が少ないけど、大型スクーター、大型バイクはそれなりに見かける。
名古屋は決して公共交通機関の使い勝手がいいとは言えないと思うのですが、今、名古屋は日本でもっとも景気がいいと言われますから、庶民はみな、自家用車かタクシーを使っているのでしょうか、どうでしょうか。
地元の方のご意見、タレコミはサイドスタンドのゆっきーコミュまでお願いいたします。
++++++日乗++++++
芸は芸で返したいと思いますので、アーブさん、ちょっと待っててね♪
↑
肉食はあなたの健康を損ねることがあります。
1列目というのは今年からは3番手までなのですが……。→
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ワケあって、二俣川にある神奈川県運転免許試験センターまで行ってきました。
→
実は、運転免許証だけ落としてしまい、再交付をしてきました。
情況は、とあるバイクに乗らせてもらうため、荷物は置いて、でも免許証は要るからと思って財布から免許証だけ抜いてジャケットのポケットに入れたのですが……。ハイ、チャックが半開きになってて、どうやら落としてしまったみたいでした。
我が家から試験場までクルマやバイクでは約20分と比較的近いのですが、免許がないので公共交通機関を使うことに。
バス(10分)＋地下鉄(20分)＋相鉄(10分)＋徒歩(10分)＝乗り換え含めて約60分の長い長～い道のりに感じました。
さて、試験場に着きましたら、2号館の2階に上がり、右側の証紙売り場で3200円の証紙を買います。高いなあ。
次に、10番窓口前にある再交付の申請書をもらって必要事項を記入。申請書に写真1枚と証紙を貼り、記入できたら10番窓口に提出します。
すでに30人ほどが並んでいました。毎日毎日、こんなに多くの人が免許をなくすのかーよかった(良くないって)。
名前が呼ばれるまで待っていると、自分だけが隣の窓口に呼ばれました。
「なくした免許の写真、何着てました? 髪形は?」
どうやら、本人確認のようなのです。けっこうしつこく聞かれたのですが、前回更新したときと今だと痩せたこと、それに髪の毛は一カ月に3cm伸びるのでしょっちゅう髪形を変えている、と答えるとようやく納得してもらえたようでした。おそらく、不正取得を防ぐためなのでしょう。
さらに10分ほど待つと再交付用の書類が渡され、写真撮影に。気構える間もないまま、チャッチャと撮影が終わって、1号館1階で出来上がりを待ちます。
20分ほど待って出来上がり。
すると……。
をを! 普通自動車免許が中型自動車免許に昇格! しかし、限定条件が付いてます。
限定解除すれば11トンまで乗ることができるようになるそうです。
意味はないですが、なんだかトクした気分になっちゃいました。
++++++日乗++++++
これから、とあるテストランをしに行ってきます。すんなり停められるだろうか?
こちらは若干停滞気味。→
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よっぽど理由がない限り普段は鉄道を利用しないわたしですが、2月に用事がありまして1週間ほど鉄道で都内まで通ってました。
東急田園都市線の一番端の女性専用車に乗りますと、朝の通勤ラッシュだけどシーンとしてる車内にまで響く甲高い女性の力のこもった「○○ヨーシ! 出発進行ーっ!!」という声が聞こえてきて、すわ、最近流行りの鉄子さん?? よっぽどのマニア?? などとギョッとしたりするのですが、よーく考えると、ああ、あれは女性の車掌さんの声かとわかるわけです。
東急田園都市線から地下鉄東京メトロに乗り換えてしばらくすると。
「あれっ? この電車、自動放送だったっけ?」
「あ、ホントだ。車掌さんがしゃべってないね」
という乗客の会話が聞こえてきました。
確かに、あの声は!
最近、都内のあちこちで耳にする明るい車内放送、その正体はクリステル・チアリさんの声でした。
ここ数年、関東地方ではあの路線でも、この路線でもクリスさんの声が溢れています。
いずれ、鉄道の車内放送はクリスさんに支配されるかもしれないなぁ、などと考えていた帰路。駅を降りてたまたま東急ストアに寄りました。す、すると……。
「いらっしゃいませーいらっしゃいませー本日は○○がお安いですよー、どうぞご利用くださいませー」
あっ! この声はっ!
またしてもクリスさんの声?
この分だと、鉄道の車内放送だけでなく、バス、スーパーやデパート、電話の時報や自動応答装置などなど、世界はクリステル・チアリさんに支配されるかもしれないっ。
などとくだらないことを考えつつも、クリスさんじゃなかったらどうしよう、と心の隅で引っかかっておりました。
で。先日、筑波のMFJレディースレースの講習会でたまたまクリスさんにお会いしまして。思い切って尋ねてみましたところ。
確かに東急ストアの声もクリスさんなのだそうです。しかも、我が家の近所にできたノースポートでも。あそこでも。ここでも。静かにニッポン総クリス化(斜め45度ではナイ)は進んでいるのでした。
クリスさんと言えば、バイク大好きタレントさんとして有名ですので、車内放送や店内放送でクリスさんの声を聞く度に「この声はバイク乗りのクリスさん、そう言えばバイクもいいね」と一般人に思ってもらえるよう、ますますのご活躍をお祈りしております。
そんなクリスさんにはバッテリーとか↓
バッテリーのトリクル充電器とか↓
++++++日乗++++++
ホットケーキミックス100g＋抹茶小さじ1＋牛乳大さじ2→電子レンジ2分で蒸し抹茶パン。3分でクッキー。
ちょっと気を抜くとフロントローから脱落の→
なかなか追いつきません。
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腐ライダーというか、腐女子ライダーというか。
←もうすぐ追いつく?
旧車とかビンテージとかそういう高貴な趣味になるほど熟成されておらず、かと言って売るにはもう手遅れ、みたいな年式のバイク、あるいは微妙に世代間ギャップを感じさせるレースネタで盛り上がるというのは「腐ライダー」的だなとふと思った。
そんな自分も腐女子ライダーであるからして、今日はめでたく愛車GPZ900Rが19万kmを越える日なんである。
そんだけ。
山ナシ、落ちナシ、意味ナシのヤオイねたでした。
++++++日乗++++++
西に向かっております。>←入賞圏内に突入!?
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人気ブログランキングへ 昼間は快晴、かと思ったら夜は雨。
昨日までハイオク154円だったのが、今日、急に158円～160円に上がりました。
上がったのはウチの近所のセルフスタンドだけかと思ったら、今日、横須賀～新宿を走り回ったところ、横浜や環八周辺はどこも158円～160円に。
ちょっと奇妙な上がり具合、価格の揃い具合です。
これは、価格カルテルではないのでしょうか?
ガソリン価格は、公正取引委員会が独占禁止法違反の不当廉売で取り締まったというハナシは聞いたことがあるけど、価格カルテルはあんまりないかも。
3月は決算月なので一斉値上げなのかと勘繰りたくもなり。
円がこれだけ上がっているので、来月は値下がりすることでしょう。
人気ブログランキングへ ガソリン価格のカルテルを疑っている方もそうでない方も 応援クリック を、とピストンさんメソッドを使ってみるテスト。
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昨日、いつものように東名上り方面を走っていたら、カーキ色の迷彩色でハマーをもっと広く低くしたような、タイヤが片側4輪、両側で計8輪の戦車のような自衛隊車(こんなヤツ)を見かけたのですが、あれに突然遭遇するとちょっとびっくりしますねー。
ところで
自衛隊のトラックの荷台に人間が乗ってても大丈夫なのはなんでだろ。
→座席が付いているので定員乗車らしい
++++++日乗++++++
昨日はやっとこさ月末金曜日の賑わいが都内の道路交通にも。
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このところ毎日都内に出ているんですが、東急線の殺人的ラッシュと毎日どこかで自主的に引き起こされている鉄道の人身事故にうんざりする鉄道事情に比べて、都内の道路はニッポンの明日が真剣に心配になるほど空いていて、バイクで動くには楽だし気分がいいんですけど、でも下道はそこそこ混んだりもするので、これはもしかして首都高山手トンネルが思いのほか効いているのかな、とも思ったりする週の始めの月曜日です、こんにちは。
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午前1時ごろから午前5時くらいの深夜早朝でも、働く音が聞こえます。
午前1時半ごろ出勤するのはお隣さん。クルマで出動して3時間ほどで帰ってくるんですけど、どんなアルバイトなんでしょうか。
午前2時ごろ決まって来るのは、スクーターの音。一軒一軒停まるのでポスティングでしょうか。今どきのスクーターなんで、4ストロークの音です。今どきは新聞を取っている家が減ってきているので、こうしてポスティングしないと折り込みじゃ効果がないのでしょう。
午前2時半ごろクルマで出勤するのはお向かいさんの子ども。3時間くらいで帰ってくるので、たぶんアルバイトなんでしょうか。
午前3時に早くもスーパーカブの音。朝日新聞の配達です。最近、新車にしたようで、ガシャコンガシャコンという音は少なくなりました。
午前4時ごろにはヤマハギアの音。毎日新聞の配達です。毎日新聞も最近、ギアに変わったのですが、以前は2ストのメイトを使っていて、ピャ～ンピャ～ンと威勢のいい音がしてました。
午前4時半ごろには軽トラの音。牛乳配達の音です。ポンポンポンポンという音とともに、クルマを停めるとカシャンカシャンと牛乳ビンが当たる音が。
午前5時ごろが最後の働くバイクの音。スーパーカブで読売新聞が配達に来ます。シフトを入れるときのガシャコンガシャコンという音、サイドスタンドをガシっと出す音、ポストに差し入れたときのシュッカランカランという音。一連のよどみない音の連続に仕事っぷりを感心したり。
午前6時ごろにお向かいさんのご主人が早くも出勤し、7時くらいには向かいや隣の隣の高校生たちが学校に向かい、7時半から8時くらいには小学生が、9時くらいに近所の研究所にお勤めのみなさんが出勤していきます。
9時になるとヤマト運輸の配達が始まり、10時には郵便局の配達が来て、11時くらいには「さわやっかっなさわやっかなヨコハマおーはーよー、ヨコハマはゴー30」を流しながら清掃局のクルマが来て、午後には宅配生協の配達が来て、ときどき「いらなくなったバイク、黒い電化製品、引き取ります」という軽トラが回ってきて、冬にはなぜか「月の砂漠」を流しながら灯油販売のクルマが回ってきて、年に一回くらい豆腐の流し売りとかパンの流し売りとか焼き芋屋さんが回ってくるけど定着しない。
話はだいぶそれましたが、先日の積雪の日。こんな雪の日はさすがにバイクで新聞配達はしないだろうなあと思っていたら、道の角でズシャーシャーとドリフトしながら配達しているカブの音。転んでいるんじゃなさそうでした。朝日新聞の配達員さんは元気だなあと思っていると、続いてギアもズシャーズシャーとドリフト。なんだか楽しそうな音でした。寒い中、バイクでのお仕事、ご苦労さまです。
++++++日乗++++++
働くバイクという需要はなくならないと思う。
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ニッポンの二輪産業は量的にも質的にも世界を牽引してきたことは明らかですが、いまや市場は日本にないとは言わないが少ないわけで、市場が大きい場所での現地生産を主流にしようとしているメーカーもあります。
などとカタいことを熱く語るつもりもないのだけど、およそ政治経済には縁のなさそうな同い年の住所不定無職の友人が熱く語っていたことにインスパイアされメモ書き。
いわく、
「公共事業が縮小されるにつれ、橋が造られなくなった。日本で橋が造られないということは、橋を造る技術が途絶えるということだ。日本の橋梁技術は海外で役に立っているかもしれないけど、技術を海外に伝えているだけで、日本国内で伝承されていない。これは技術資源の危機だ（意訳）」
なるほど、二輪産業にも（ほかの製造業だって）同じようなことが近い将来起こるかも。
設計者はともかく、生産に携わるのは日本国内であっても安い労働力として使われる外国人であったり、そもそも生産拠点を海外に移したりしている。
化石燃料を使って日本から海外に輸出するより、生産場所と消費場所が近い現地生産の方が自然環境問題的には進めなければいけないことかもしれない。
技術の革新とか技術の伝承という意味ではどうだろう。
もしもユーロのようにアジア共通通貨が実現したとき、為替格差による安い労働力という人的資源という問題はなくなってしまう。そうなれば、日本が唯一、優位に立てるのは、技術力資源ではないのかな。
本日、オチなし。続きはミクシでやるかもしんないし、やらないかもしんない。
++++++日乗++++++
クオカードってどこで使えるんですか
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