小林ゆきBIKE.blog

加害少年の連絡先も名前も被害者に知らされない

京都の無免許少年による交通死亡事故に関連して、警察が被害者の連絡先を加害者の親に教えてしまった、という不祥事（事件？）がありましたが。

では、その逆──、被害者は加害少年の連絡先を知ることができるのか？という実話です。

今から10数年前のことなんですが。

その日は親戚が亡くなって葬儀に向かい、葬式から直接、当時勤めていたクラブマン編集部に戻って仕事をしていたところ、自宅に置いてあるはずのGPZ900Rが無くなっていると連絡がありました。

警察に連絡すると、ちょうどわたしのバイクを盗んだ少年を逮捕し、バイクが警察にあるから取りに来て欲しいとのこと。バイクを乗りこなせなくて、ひっくり返ってバイクに挟まれじたばたしているところを捕まえたと言います。バイクは左右ともボロボロだ、とも。

勤務先からその警察署まではクルマで小一時間。
わたしは電話口で、その少年はこのあとどうなるのかと警察官に尋ねると、

「親が引き取りに来たので、そのまま帰ると思います」

とのこと。これはマズイと思い、以下のやりとりが続きました。

「バイク盗んだのに、留置されないんですか」

「保護者が来てるんで、いったん帰します」

「じゃあ、少年の連絡先を教えてください」

「少年なので、警察から教えるわけにはいきません」

「じゃあ、親を電話口に出してください」

「そういうことを警察からお願いできません」

「連絡先がわからなければ、今後、裁判とか賠償請求できないじゃないですか」

「そういうことになります」

「はぁ？じゃあ、今から行くからそこで待たせておいてください」

「そういうことを警察がお願いすることはできません」

「はぁ？なんで加害者の人権が守られるんですか。バイク壊れてるのにやられっぱなしってことですか」

「……」

「じゃあ、わたしが到着するまで警察が待たせるんじゃなくて、待っとけって言ってるって伝えることくらいできるでしょ」

「……」

「被害者が到着するまで警察で待っとけって被害者が言ってるって加害者側に伝えることくらい、そんなの少年法には引っかからないでしょう」

「……わかりました。でも、相手方が待つかどうかは警察は保証できません」

＊　　＊　　＊　　＊　　＊　

こんなやりとりがあったため、実際に加害者側が待っているかどうか心配でしたが、到着してみると少年と両親が入口のベンチに座って待っていました。

結局、その場で加害者の両親に全額弁済する旨の書面を書いてもらい、拇印を押させて、後日、請求書通りの金額を得ることは出来ましたが、この事例はとてもラッキーだったとは思います。

もし、連絡先がわからない状態だと、おそらく、家庭裁判所に出向いたり、弁護士を通じて連絡先を入手したりしなければならなかっただろうし、弁済も民事裁判を起こさなければならなかっただろうと思います。

もしもこれが、傷害事件や生命に関わる事件や事故だったらと思うと、ぞっとする出来事でした。

※追記：少年の連絡先、と書いてましたけど、実際には、警察からは名前も教えてもらえませんでした。

4月1日から右折矢印信号でUターンできるようになりました

2012年(平成24年)4月1日施行の改正道路交通法で、青色右折矢印信号の表示中、右折に加えて転回(Uターン)も出来るようになりました。

これまで、東京都内の一部道路(環七やR246とR16の交差点など)では、矢印信号時のUターンを「信号無視」として取り締まることもありましたが、これからは堂々と安全なタイミングでUターンをすることができます。

以下、警察庁の資料より。

平成２３年９月12日

交通局

「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令」等について

イ矢印信号に関する規定の整備

右折を可能とする青色の矢印信号が表示されている場合には、右折に加えて、転回もできる こととする。

車検受けてきました＠横浜の陸運局

2年が過ぎるのは早いもので、今年も自分でバイクの車検を受けてきました。

あくまで横浜の陸運局(神奈川運輸支局)の場合ですが、今回気づいたことをメモ書き程度に。

●印紙売りさばき所、申請用紙売りさばき所のお姉さん方がいっそう親切になった(印紙を貼る場所など、聞いてなくても細かに教えてくれた)

●2輪の車検のとき、今回は音量は省略された。なんでかな。

●前のバイクが、スピードメーターのテスターでまごつく。実は前輪でなく後輪でメーターを動かすタイプのマシンだったため、テスターの指示通り前輪をテスターに載せてもチェックすることができないのでした。検査官が来て、後輪を載せ直して合格に。

●今回は光軸で何度もひっかかる。

1回目→
「停止線まで進み停める」とあるけど、停止線に何を合わせたらよいのか(前輪の前端部なのか、アクスルシャフトなのか、ヘッドライト部分なのかよくわからない)わからなかったため、1回目は前輪の前端を合わせたところ、フットスイッチに足が届かず、バイクから降りて測定されたところ「×」が。どちら向きにダメなのか聞いたら、「下向き過ぎる」と。

2回目→
やや上向きにヘッドライトを調整してチャレンジ。今度はフットスイッチが踏めるまで前進したので、またがったまま検査を受けたところ、またしても「×」が。今度は「上向きすぎる」と。

3回目→
これはおそらく、空車時と1Gとでヘッドライトの向きが変わってしまうのではないか、と思いつつ、1回目と2回目の中間くらいにヘッドライトを調整して3回目へ。検査は現在、1回の手数料で3回までしか受けられない「スリーアウト」制度になったので、これで落ちると、また手数料と印紙を払わなければならない。検査官には「テスター屋さんで調整してもらった方がいいのでは」とご進言いただくが、そのまま3回目を受けることとする。

3回目は午前の終わり時間に近づいていて、やや空いてきたせいか、今度は検査官がつきっきりで見てくれることになった。テスターに載り、前輪が機械にはさまれるのだけど、どうみてもバイクが曲がってしまっている。それを検査官に訴えると、ゆさゆさとバイクを揺らして、なんとなく垂直に直してくれた。検査が始まると、検査のカメラがクイっクイっと動いて悩んでいる風情。
すると、検査官が「もっとエンジン吹かしてみて～!」とおっしゃる。言われる通り吹かしてみると、光量が増して、検査のカメラ全体を照らすようになり、やっと電光掲示板に「○」と出た。やれやれ。

●車検証をもらうとき、書類の確認をされたのだけど、「これって1周回って3000kmだから10万3000kmってこと?」と言われたので、「いいえ、2周目なので20万3000kmです(キリっ)」と答える。

晴れて、書類上は数千キロしか走っていない車齢23年のGPZ900Rとなりました。

アゴラで拙ブログが紹介されていた

言論プラットフォーム「アゴラ」に、拙ブログが紹介されていました。

多謝。

あんまり話題になってないけど、昨年平成23年度の交通事故概況を知っておこう

平成4年の二度目のピーク以来減り続けている交通事故死者数。
昭和45年を100とすると、昨年度は28にまで減りました。

喜ばしいニュースはあまりニュースにならないのか、そう言えば話題に上らないなあ、と思い、再確認です。

平成23年

交通事故死者数 4,611人

うち二輪車の死者数 846人

この数字を、心の隅のどこかにとどめておきたい。

一人一人の死はそれぞれ尊く重く、こうして数字にまとめることになんの意味があるのか、というご意見もあるでしょうが、年次推移を見るためには、どうしても総数にまとめなければなりません。

また、例えば、全国の一年間の死者数＝126万人(平成23年)、自殺者数＝3万人(平成23年)、水難事故死者数＝877人(平成22年)、山岳遭難死者数＝294人(平成22年)などと比べると、二輪車による交通事故死者数＝自動二輪513人＋原付333人＝合計846人という数字はどれくらいの位置にあるのか、感覚的なリスクを感じることができるのではないでしょうか。

それでは、概況です。

平成２３年中の交通事故概況

発生件数69万1,932２件（前年比－3万3,841件、－4.7％）

うち死亡事故4,480件（ 同－246件、－5.2％）(発生24時間以内死者数)

死者数 4,611人（ 同－252人、－5.2％）

負傷者数85万4,489人（ 同－4万1,719人、－4.7％）

【参考：１１月末現在】

３０日以内死者数４，８６７人（前年比－２１３人、－４．２％ 比率１．１８倍）

注:「死者数」とは、交通事故発生から24時間以内に死亡した人数をいい、「30日以内死者数」とは、交通事故発生から30日以内に死亡した人数をいう。また、「比率」は、死者数（24時間以内）に対する30日以内死者数の比率である。

以上、警察庁の発表資料より。

状態別死者をみてみますと、「前年と比較すると自動二輪車乗車中を除く全ての状態で減少」しているとのこと。

二輪車乗車中の状況を見ていきますと。

自動二輪車乗車中 513人(前年度比数+1人)

原付乗車中 333人(同-26人)

なんだ、一人しか増えてないじゃないか、と思ったのですが、年齢別を見ますと、気になる数字が出てきました。
以下、年齢層別(一部抜粋)の自動二輪の運転中と同乗中の死者数と前年度比です。

年齢層別・状態別死者数（平成23年中）

自動二輪乗車中死者数

16～19歳 運転中 55(+4) 同乗中 6(+1) 合計 61(+5)

25～29歳 運転中 52(+2) 同乗中 1(+1) 合計 53(+3)

30～39歳 運転中 91(-21) 同乗中 0 (0) 合計 91 (-21)

40～49歳 運転中 115(+18) 同乗中1(+1) 合計 116 (+19)

50～59歳 運転中 59(+5) 同乗中 3 (+1) 合計 62(+6)

60～64歳 運転中 19(+5) 同乗中 0(0) 合計 19(+5)

ちょっとソースが出てこないのですが、とある県の昨年の事故統計で、原付二種の事故死者は、全て30代・40代・50代で、時間帯は朝夕の通勤時間だったような記憶があります。
原付二種の利便性が見直され、回帰現象が起きている昨今、働き盛りが輪禍で奪われてしまうのはなんとも痛ましいものです。二輪ユーザーが注意するのはもちろん、四輪もとくに右直(四輪が右折、二輪が直進)に気をつけて、今年度はさらにこの数字が減っていくことを期待したいものです。

新車のドゥカティ購入予約すると大型二輪免許取得費用8万円サポートのキャンペーン

「MY FIRST DUCATI ライセンスサポート・キャンペーンのお知らせ」が届きました。

プレスリリースによりますと、2012年2月1日から9月28日まで先着200人まで、ドゥカティの新車を成約・登録完了した人に、大型二輪免許取得費用を8万円もサポートするという超太っ腹企画です。

これまでも、免許取得費用のキャッシュバックとか割引キャンペーンはあったと思いますが、だいたい2万円とか3万円とか、高くても5万円程度だった記憶が。

8万円というと、普通二輪免許を持っている人ならサポート8万円だけで賄えちゃうじゃん? とか思って調べてみたところ。

例えば、横浜のコヤマドライビングスクール綱島校の場合、普通二輪MT免許を持っている人の大型二輪免許取得費用は全部で7万9800円。
おお、予想した通り、8万円のサポートなら、お釣りが来ちゃいます。

以下、プレスリリースより。

ドゥカティジャパン株式会社は2012 年2 月1 日より9 月28 日までの間に全てのドゥカティモデル（新車）をご成約・車両登録を完了していただいた方を対象として、先着200 名様に大型自動二輪免許取得費用を80,000 円（税込）サポートする「MY FIRST DUCATI ライセンスサポート・キャンペーン」を実施します。

MY FIRST DUCATI ライセンスサポート・キャンペーン実施概要

キャンペーン期間： 2011 年1 月1 日から2012 年9 月28 日までに大型自動二輪免許を取得し、2012 年2 月1 日から9 月28 日までにご成約・車両登録を完了頂いたお客様にライセンス費用を80,000 円（税込）サポート

対象モデル：DUCATI ラインナップ全車種（初回登録の新車に限る）

ライセンスサポート費用：80,000 円（税込）

その他:ライセンスサポートを受けられるお客様はstartDucati.jp より会員登録後、キャンペーンクーポンの
ダウンロードが必要です。対象期間中に大型自動二輪免許を取得したことを証明するものが必要です。本キャンペーンは定員になり次第終了となります。

本件に関するお客様への問い合わせ記載先：ドゥカティジャパンネットワーク各店

ドゥカティ松戸では後輩の小川君がイタリアに行くべく頑張っておりますんで、何なりとご用命くださいませ。と、個人的な応援を差し込んでみたりして。

バイクも停められる吉祥寺のアットパーク、しかし…

吉祥寺は極めてバイクを停めにくい街の一つでしたが、少しずつ駐車できる場所が出来てきました。

先日、利用したのは、吉祥寺のアットパーク。乗用車の屋内駐車場に、バイクを停められるスペースを確保しています。
収受方式はクルマと別稼働となっています。

場所は、吉祥寺駅西口側の井の頭通り沿い。

入口にも駐車場内にも整理員さんがいて、戸惑わずに入っていくことができます。

なのですが……。

写真のように、まずは、車体を立てて前輪を固定する方式です。はっきり言って、この方式はタイヤの大きさ・太さにや車体の大きさ・重さによって使いづらいので、今後は採用してほしくないですね。

半数以上が前輪固定を使用していなかった記憶があります。

で、謎、というか、初めて見た方式なのですが、さらにシートの上にチェーンを渡して留める方式になっているんです。
そのチェーンがあるなら、わざわざ前輪固定などさせなくてもいいのに、と思いましたね。

自動車は指定された場所に停めるだけでいいのに対して、バイクはチェーンをかけたり前輪を固定させるのにエイヤっと力を入れてフックに差し込まなければならないなど、二度手間、三度手間を強いていると、バイクの駐車場利用は増えなくなっちゃうんじゃないでしょうか。

とはいえ、常時、管理人がいる駐車場というのは安心ですよね。

料金は、バイクは8時～22時が30分100円、22時～8時が60分100円です。

収容台数は17台で、24時間営業。

東急デパートとの割引もあって、2000円以上買い物で1時間、5000円以上で2時間無料となります。

もう一度、献血できる人の条件のおさらい

「ほんとうに、ほんとうに、血液が足りません… ご通行中の皆さま、どうか、どうか、みなさまのご厚意をお願いいたしたく…」

などと、演歌顔負けの泣きの演説を駅前で聞きまして、前回は体重で却下されてしまったので、もう一度、日本赤十字社の献血できる人の条件をおさらいしてみました。

【全血献血 200ml】
・女性は40kg以上、男性は45kg以上
・年齢は16～69歳
・血色色素量→男性12.5、女性12.0g/dL以上
など

【全血献血 400ml】
・男女とも50kg以上
・年齢は女性18～69歳、男性17～69歳
・血色色素量→男性13.0、女性12.5g/dL以上
など

でも、効率が悪いせいか、400mlの全血献血しかやってないところも多いらしく。
女性は体重50kgと、12.5g/dLの血色色素量のカベはけっこう引っかかる人が多いのではないでしょうかねぃ。

成分献血に関してはリンク先をご参照ください。

あと、「献血をご遠慮いただく場合」の条件がありますので以下、抜粋してみました。詳しくはリンク先を参照してください。

【献血遠慮リスト】

・特定の病気(心臓病・悪性腫瘍・けいれん性疾患・血液疾患・ぜんそく・脳卒中など)
→たとえばぜんそくやアレルギー疾患で服薬中の人はNG

・服薬中、妊娠中・授乳中、発熱等
→一般的な頭痛薬や胃腸薬はOK。それ以外は医師が判断

・エイズ、肝炎などのウイルス保有者、またはそれと疑われる方
→たとえば、過去6ヵ月間に男性どうしの性的接触があったらNG。
→バイクブーム世代の皆さんは、バイクブーム下の事故等で輸血経験があったり、子どもの頃に母子感染・予防接種での感染等により、C型・B型肝炎などに罹患していることもありますので、ぜひとも医療機関での検査をおすすめします。
　
・輸血歴・臓器移植歴のある方
　
・6ヵ月以内にピアスの穴をあけた方
→口唇、口腔、鼻腔など粘膜を貫通したピアスは、期間を問わずNG
　
・6ヵ月以内にいれずみを入れた方
　
・一定期間内に接種を受けた方
→例えばインフルエンザ予防接種は予防接種後24時間NG

・出血を伴う歯科治療（歯石除去を含む）をした方
→治癒後3日間はNG。治療後ではなく治癒後であることに注意。
　
・海外旅行者及び海外で生活した方
→帰国日（入国日）当日から4週間以内はNG。
→英国に昭和55年（1980年）から平成8年（1996年）までに通算1ヵ月(31日)以上の滞在歴のある人はNG。
→ヨーロッパ諸国におおむね1980年ないし1997年から2004年まで通算6カ月以上等滞在暦のある人はNG。詳しくはリンク先を参照のほどを。

・クロイツフェルト・ヤコブ病(CJD)の方、またはそれと疑われる方

以前は免許の追加ごとに、または免許の更新ごとに献血をしていましたが、残念ながら今のわたしは献血条件にそぐわなくなってしまいました。ざんねん。
　

帰省先の親やきょうだいに伝えて欲しい「飲酒運転絶対禁止、信号と横断歩道は守れ」

年末なのに苦言を呈すようなことを、ほんとは書きたくないのだけど、師走だと言うのに、たて続けにぞっとすることを見聞きしたんで、あえて書きますけれども。

【飲酒運転を何とも思ってない元教員】

ある会合の帰り道。
元教員という人と帰り方向が一緒（しかも二人ともバイク）だったので、駐輪場まで話ながら歩いていましたところ。

わたし「いや～辛い料理ですっかり身体が温まりましたね～、汗かくくらい。でもバイク乗ったら一気に冷えちゃうな」

元教員「酔いが一気に覚めますよ」

もちろん、わたしはお酒は一滴も飲んでいないけれど、その人はたしか飲んでたような。もしかしたら記憶違いかもしれないけど。
飲んでないとしても、（気温が低いのでバイクに乗ると）「酔いが一気に覚める」などという発言からして、飲酒運転容認という風に聞こえ、びっくらこいたのでした。
地方ではまだまだ飲酒運転に対する認識が甘い地域もあると聞きますが、まさか東京で東京の人からそのような言葉を聞くとは。
咄嗟のことに反応できなかったのが悔やまれますが。

【クルマが少ないから赤信号無視して道路を横断しちゃったと笑いながら話す老人】

恥をしのんで書きますけれども、わたしの愚かな親族の発言です。
もちろん、こってり説教です、はい。

このブログで何度か書いたかと思いますが、わたし自身、遠縁の親族に、二人も交通死亡事故の加害者がいます。だからというわけではありませんが、何となく重い十字架を背負っているような気持ちが常にどこかにあるのは確かです。

もし、横断歩道の数や位置、あるいは信号の間隔が長いなど、道路のシステムに問題があると感じるのなら、信号無視という手段ではなく、しかるべき行政に問題を訴えるなり、政治家に陳情をお願いするなりすればよろしい。

皆さん、年末年始ということで帰省される方も多いかと思います。交通事故は被害者だけでなく加害者の周りの人びとも不幸をもたらします。ですから、皆さんの身近な人にどうかルールを守るよう伝えていただければな、と思います。

当たり前ですけど、飲酒運転は絶対禁止。信号は守る。横断歩道の場所も守る。ナナメ横断禁止。「横断禁止」場所の横断は禁止。

交通にはルールとマナーがありますが、大前提としてまずは「ルール」をしっかり守っていただきたい。
年末年始のお願いです。

それでは、皆さん良いお年を。

JAFのロードサービスは理由を問わず利用できる

会員になると、各種ロードサービスが無料で受けられるJAF(じゃふ＝日本自動車連盟)。
2005年からは原付、オートバイにもサービス対象を拡大し、ライダーにも頼れる団体となりました。

バイクで一番多い出動依頼内容は……。

1 過放電バッテリー
2 タイヤのパンク（バースト、エア圧不足含む）
3 キー閉じ込み（シート下トランク、サイドボックス等）
4 事故
5 燃料切れ
6 破損バッテリー（劣化含む）
7 キャブレター機構
8 スパークプラグ
8 ハンドルロック（キー作動機構含む）
10 発電機（充電回路含む）

(以上、2011年11月度 JAF統計より)

となっています。

一番多いのがバッテリー上がりということですが、出先の急なトラブルではない場合、JAFにバイクの移動を依頼してもいいの?

例えば、明らかに放置してたことが原因でバッテリーが上がっちゃって、でもバイク屋さんに修理に持ち込みたいけどトランポはないし、バイクショップに搬送を依頼すると料金が高い……。こんなときでもJAFさんは来てくれますか?

と、東京モーターショーのJAFブースで担当者さんに尋ねてみました。

答え：「JAFは理由を問わず、出動いたします!」

とのこと。
以前、自宅でクルマが壊れたとき、クルマのディーラーさんに電話をしたら

「JAF入ってますか? 会員になっているようなら、JAFさん呼んで、修理工場まで持ってきてもらえませんかね～?」

と言われ、びっくりしたことがありました。自分とこの顧客のクルマの搬送にJAF使ってもいいんだろうか?

JAFさんによりますと、クルマやバイクショップのトレーラー代わり、トランポ代わりにJAFを呼んでもらって全然構わない、とのこと。
このような依頼内容は想定していて、出先での事故や故障など突発的なこと以外の理由であっても、かまわないんだそうです。
むしろ、会員になってもらった方が、より資力をネットワーク拡大や機材の拡充に使えるようになるので、バイク屋さん等が顧客に積極的に入会をおすすめしていただけると助かります、とのこと。

なお、JAFの場合、個人会員は個人単位で入ることとなっていて、会員本人なら何台持っていても一人分の入会で利用することができます。逆に、1台を家族で使い回している場合、本人以外は家族会員になって利用することとなります。

ちなみに、JAFの会員になるには、

入会金 2000円(加入年数に応じた割引あり)

年会費 4000円(JAFカード加入等により優遇あり)

となっていて、ロードサービスのうち、たとえば車両の移動は、

〈会員〉

15kmまで無料 （15km超過1km毎に700円）

〈非会員〉

基本料金 16,000円 、作業料 4,500円、合計 20,500円

牽引料 1kmにつき700円

などとなっています。

最近は、自動車保険にロードサービスが付帯している場合もありますが、注意しなければいけないのは、事故時のみ無料対応など、付帯サービスには条件がある場合が多いとのこと。

あと、JAFの故障受け付けは、迅速な対応をするために、電話オペレーターが故障の内容を細かく聞くことはないそうなので、ある程度故障の内容がわかっている場合は、オペレーターにその旨伝えておくと作業員に伝えてくれ、作業員は適切な工具などを準備しやすいそうです。

ところで、上の写真は「こめんきょ」というもの。東京モーターショーや、JAF関連イベントで、お子さん対象に作っているものだそうです。
免許証番号が、JAFのロードサービス救援コールの電話番号になっているのが面白いですね。
(#8139 ハイサンキュー)