小林ゆきBIKE.blog

東京モーターサイクルショーで気になったアレコレ

東京モーターサイクルショーに行ってきました。日曜日は昼頃到着したのですが、隣のアニメフェアも相まって、駐車場は大渋滞。入場するまで１時間近くかかってしまいました。

ぐるっとひと回りして気になったアレコレを軽くクリップします。ちまちま更新してきます。

まずはメーカー系。

ヤマハはブースの中央に原付スクーターが。

今年はあややではなくベッキーのインジェクション! スズキでしょん!Let's5は大々的に仕切りを作り、専任説明員まで置いて売る気満々です。

そう、忘れてはいけないのは、国内販売約70万台弱のうち半数の30万台は原付バイクであります。16歳に達してまず取得しやすい運転免許は、原付免許であります。

ホンダブースはDN-01を全面に押し出したレイアウト。このほかにもDN-01専用ブースを作り、説明員はまるで乗用車のディーラーさんのようなネクタイを締めたスーツ姿で、社運を賭けた展開であることがわかります。

次に用品系。

バイクを固定するのには通常、フロントサスペンションを沈めて固定しますが、それだと三叉の左右に荷重が均等にかからなかったりしてジオメトリーに影響を及ぼすから良くない、という意見もあります。
そこで、リアサスを縮めて固定させる方式の器具が出展されてました。

22万円台でイナバの物置がガレージに。シャッター付きでこのお値段はスバラシイ。これならウチの庭にも置けるかもしれない。

狭いガレージなどでバイクの向きを変えるのに便利なのがコレ↓。

ホイールを挟み込んで地面から持ち上げてキャスターで自在に動かせるというものです。

ドライカーボンバイクもすごいのですが……。

台座もドライカーボンのハニカム構造なのがスゴイ。

新発想のメッシュつなぎ。真夏のワインディングや、安全運転講習会などにいいかもしれません。

JAFの入会特典が豪華な件。

カスタム車両展示の中でもっとも気になりました。VOXがアンプになってます。即、ストリートライブ可能。足元のペダルがエフェクターになってるところもスゴイ。

グローブより、お試し用グリップが回すと「ブ～～～ン!!」と音がなる方が気になった件。
どこで売っているのですかー。こっそりsidestand.jpかミクシのメッセージで教えてもらえませんか。

うんうん、勝たなあかんときもある。でも、負けてしまったときは……。

泣いたらあかん。いや、泣いたっていい。でも……。

ライムグリーンのカワサキ石鹸で顔洗って出直せ!!

ってカワサキのキレイなお姉さんが言うてました(ウソ)。

++++++日乗++++++

明日はいよいよアノ日です。昨年からネタをいくつか仕込んでますが、どれにしようか迷い中。

こちらはセカンドローあたりで迷い中。

ホンダのコンパニオン藤咲理香ちゃん

東京モーターサイクルショーの現場よりお送りします。

ホンダのDN-01ブースでキャンペーンギャルをやっていた藤咲理香ちゃんを発見。

なんで理香ちゃんをフューチャーしているかというのがわかった人はかなり、ゆっきーマニアですな。

続きを読む "ホンダのコンパニオン藤咲理香ちゃん"

ららぽーと横浜にバイクで行ってみた

旧松下通信工場跡地にできた、ららぽーと横浜にバイクで行ってきました。我が家からだと歩いても行けそうな距離ではありますが。
場所は第三京浜港北インターから産業道路を緑区方面に走ったところの途中です。JR鴨居駅から徒歩7、8分。

駐車場は広大で、入り口は6個所。ですが、バイクの駐車場は北立体駐車場の1階部分にあります。
横浜市では昨年、大規模商業施設や建築物に対してバイク駐車場設置義務付けの条例が施行されました。ららぽーと横浜は条例化前の施工開始でしたが、自転車駐輪場以外にバイク駐車場も設けてくれました。
クルマは平日駐車無料ですが、バイク・自転車は全曜日無料です。

駐車場入り口にはほぼ常時、警備員さんが立っていて誘導してくれるので、迷うことはないと思います。

駐車場の誘導路から乗用車の入り口はいくつも分岐するのですが、バイク駐車場への誘導はこのように路面にペイントしてあるので分かりやすいです。

実際の駐車風景はこちら。

大型バイク、ビッグスクーターにはやや狭く感じますが、きれいに運用されていると感じました。
平日の午後に利用したのですが、このように満車でした。警備員さんがひんぱんに巡回してくれているので、割と安心かと思いました。

平日午後でもこんなに混んでいるのは、従業員さんが利用しているのか、はたまた、徒歩10分以内のJR鴨居駅を利用するためにパーク＆ライドしている人がいるのでしょうか。鴨居駅前に125cc以上が停められる駐車場はありません。

屋根ありのバイク駐車場スペースは狭いので、駐車場への誘導路のゼブラゾーン、デッドスポットも二輪駐車場として活用されていました。

駐車場スロープ下のスペースをバイク駐車場として活用していました。「頭上注意」の張り紙がしてあります。

ららぽーと周辺の歩道には「駐輪禁止」の張り紙もありましたが。

ららぽーとは広すぎるので、駐輪場が1個所しかないと、反対側のエリアだけに用事があるとき、ちょっと不便に感じます。自転車駐輪場はあちこちにあるのですけど。

++++++日乗++++++

10切った気がする。

三宅島MCフェスタのDVDできた

チャレンジ三宅島'07モーターサイクルフェスティバルの公式DVDができました。

三宅島の災害復興を目指したイベント開催に感銘を受けた制作会社の人が本当に24時間密着で何百時間ものビデオをまわし、それをギュギュっと圧縮してエキスを抽出したのが、このDVDです。

イベントが終わって帰りの船で、それこそ朝から晩まで寝るヒマなくレポートしてたスタッフの女性が感動してわんわん泣いてたのが印象的でした。

制作発売はディアルモーション。

バージョンは二つあって、
レギュラー版は72分、価格は3000円(税込み)。
記念版は102分、4000円、シリアルナンバー入り、限定200枚。

売り上げの一部は三宅島に寄付される予定、だそうです。

わたしは記念版を購入しました。

さっそく見てみますと。サポーター向けの事前説明会や現地視察から始まって、イベント当日の内容は盛り沢山。まさに老若男女、みんなの笑顔が、このイベントは実際どうだったのかを物語っていると思いました。

何が真実かというのは、その人の立場、もののとらえ方、見方によって変わるものですが、このDVDは一つの答えを描き出していると思います。

++++++日乗++++++

なんだ、晴れてんじゃん、 と思った方もそうでない方も→

明日から東京モーターサイクルショー

明日から東京モーターサイクルショーが開幕します。→
というわけで、いつものように事前研究をば。

東京モーターサイクルショーの公式サイトはここ。

【会期】

一般公開の会期は、明日金曜日午後から日曜日まで。
3月28日（金）　13:00～18:00
3月29日（土）　10:00～18:00
3月30日（日）　10:00～17:00

※最終日のみ17時までなのでご注意を。

【入場料】

前売券：大人 1,200円　　高校生　 500円
当日券：大人 1,500円　　高校生 1,000円　男女ペア券2,500円

※価格は税込み・中学生以下無料
※当日券の男女ペア券2500円より、前売り1200円×２枚の方が安いです。

【前売り券】

キョードー東京
チケットぴあ（Pコード：985-328）
チケぴ／ファミリーマート、サークルKサンクス
CNプレイガイド／ampm、セブン-イレブン、セーブオン
ローソンチケット（Lコード：34567）
イープラス／セブン-イレブン（予約後の引き取りのみ）
近畿日本ツーリスト

※かなり多くのコンビニで買うことができますね。

【アクセス】

●公共交通機関の場合

りんかい線・新木場駅、徒歩５分
ゆりかもめ線・豊洲駅、駅前
都営バス・東京駅八重洲口／門前仲町駅／浜松町駅より「東京ビッグサイト」バス停
水上バス・日の出桟橋（浜松町駅徒歩7分）←約20分→有明客船ターミナル（下船すぐ）

※ゆりかもめは週末、檄混みなのでご注意を。乗り切れないときもよくありますので。

●バイク・クルマの場合

首都高湾岸線より
都心から（11号線・レインボーブリッジ経由）お台場ランプから約5分
千葉・葛西方面から（湾岸線）有明ランプから約5分
横浜・羽田方面から（湾岸線）臨海副都心出入口から約5分

※「13号地出入り口」は「臨海副都心出入口」に名称が変更になりました。

●バイク駐車場

公式サイトにまったく情報なし。有料駐車場があるはずですが。歩道にバイクが駐車されてるなんて光景がないことを祈るばかりです。

事前に駐車場の案内を載せた方が、周辺での渋滞防止、事故防止（とくにUターン事故)できると思うのですが。

おっと、東京ビッグサイトのサイトに掲載されてました。

バイクは北駐車場、東駐車場、有明東臨時駐車場、東雲臨時駐車場のみ駐車が可能です。
（料金：バイク300／日・回）。

【話題】

ピストンさん情報によれば、明日金曜日29日土曜日の10時半から自民党代議士、小池百合子氏がバイク駐車場問題についてトークショーを行うということですが、公式なアナウンスがないのでどうなることやら。

※業界人からタレコミあり。日程が間違っておりましたので訂正します。小池百合子氏のトークショーは土曜日の10時半からだそうです。

++++++日乗++++++

春眠は暁を覚えました。

そろそろ飽きてきたので桑田選手と同じく引き際を考えているところですが。→

大阪・名古屋を走っての雑感

先日、大阪と名古屋にバイクで行ってきました。大阪は3年ぶり、名古屋はバイクでは10カ月ぶりでした。

→

大阪を走って感じたのは、まだまだ原付がコミューター＝足として活用されているなあ、ということでした。

例えば国道43号線。大阪府内は高速道路のようなバイパス、兵庫県に入ると片側4～6車線もある幅広のバイパス路ですが、ここをたくさんの原付が走っています。

わたしが住む横浜は山坂がきついので、まだまだ原付が足として使われているのですが、東京の平野部だと、広いバイパス路を原付で走るのは恐怖感もあってか、それほど多くはないように感じます。

今回、大阪を訪れたのは大阪モーターサイクルショーが行われた日曜日だったのですが、割ときれいな〈オートバイ〉が街を走っているのもたくさん見かけました。キレイ目のバイク、つまり趣味的に乗られている、ということだと思います。ハーレーも増えてきていたように感じます。

バイク界の場合、東京のトレンドは数年遅れで大阪に波及すると昔から言われていますが、まさにそうなのではないかと思いました。

写真は大阪モーターサイクルショーの臨時バイク駐車場です。砂利の駐車場なので、ちょっと緊張感を強いられる入庫でしたが。このように、本当にたくさんの人出がありました。会場も混んでいたし、なんか明るい感じがしたので、東京方面のバイク業界右肩下がり感に対して、ちょっとホッとしたんですが。混んでいる感は、会場の面積が狭くなった効果でもありました。

いっぽう、名古屋には学会出席のために向かったわけですが。
750円も取られる名古屋高速も、首都高、阪神高速と同様、バイク料金がありません。そろそろETC装着車だけでも二輪車料金を作ってもいいと思うんですが。

それはさておき。
「名古屋に二輪駐車場問題は無い？」にも書いたんですが、事前に時間貸しのバイク駐車場をインターネットで調べてみたところ、まったくもって情報が得られませんでした。所用先の某大学には駐車場がないとのこと。もしかして、バイク駐車場問題はないんだろうか、と思いつつ向かったところ、どうやらないみたいですね(既報)。

交番の前の歩道にもバイクが堂々と駐車している情況でした。

そもそも名古屋市街は、第二次世界大戦の名古屋大空襲を受け、戦後、更地になったところを区画整備・道路整備を行ったといいます。

↑名古屋某所より市街を望む。

夜景を見てもこの通り、きれいに碁盤の目のように区画・道路整備がなされていることがわかります。

結局、どのように移動したかというと、ホテルの駐車場に停めたまま、2日間ともに地下鉄で大学まで移動しました。

名古屋の街を走って感じたのは、通勤・通学時間帯でも信号待ちでバイクが1台もいないほど、バイクがコミューターとして使われていない、ということでした。とくに原付が少ないけど、大型スクーター、大型バイクはそれなりに見かける。

名古屋は決して公共交通機関の使い勝手がいいとは言えないと思うのですが、今、名古屋は日本でもっとも景気がいいと言われますから、庶民はみな、自家用車かタクシーを使っているのでしょうか、どうでしょうか。

地元の方のご意見、タレコミはサイドスタンドのゆっきーコミュまでお願いいたします。

++++++日乗++++++

芸は芸で返したいと思いますので、アーブさん、ちょっと待っててね♪

↑
肉食はあなたの健康を損ねることがあります。

1列目というのは今年からは3番手までなのですが……。→

免許再交付顛末記

ワケあって、二俣川にある神奈川県運転免許試験センターまで行ってきました。

→

実は、運転免許証だけ落としてしまい、再交付をしてきました。

情況は、とあるバイクに乗らせてもらうため、荷物は置いて、でも免許証は要るからと思って財布から免許証だけ抜いてジャケットのポケットに入れたのですが……。ハイ、チャックが半開きになってて、どうやら落としてしまったみたいでした。

我が家から試験場までクルマやバイクでは約20分と比較的近いのですが、免許がないので公共交通機関を使うことに。

バス(10分)＋地下鉄(20分)＋相鉄(10分)＋徒歩(10分)＝乗り換え含めて約60分の長い長～い道のりに感じました。

さて、試験場に着きましたら、2号館の2階に上がり、右側の証紙売り場で3200円の証紙を買います。高いなあ。
次に、10番窓口前にある再交付の申請書をもらって必要事項を記入。申請書に写真1枚と証紙を貼り、記入できたら10番窓口に提出します。

すでに30人ほどが並んでいました。毎日毎日、こんなに多くの人が免許をなくすのかーよかった(良くないって)。

名前が呼ばれるまで待っていると、自分だけが隣の窓口に呼ばれました。

「なくした免許の写真、何着てました? 髪形は?」

どうやら、本人確認のようなのです。けっこうしつこく聞かれたのですが、前回更新したときと今だと痩せたこと、それに髪の毛は一カ月に3cm伸びるのでしょっちゅう髪形を変えている、と答えるとようやく納得してもらえたようでした。おそらく、不正取得を防ぐためなのでしょう。

さらに10分ほど待つと再交付用の書類が渡され、写真撮影に。気構える間もないまま、チャッチャと撮影が終わって、1号館1階で出来上がりを待ちます。

20分ほど待って出来上がり。

すると……。

をを! 普通自動車免許が中型自動車免許に昇格! しかし、限定条件が付いてます。
限定解除すれば11トンまで乗ることができるようになるそうです。

意味はないですが、なんだかトクした気分になっちゃいました。

++++++日乗++++++

これから、とあるテストランをしに行ってきます。すんなり停められるだろうか?

こちらは若干停滞気味。→

立位体前屈が必須のもて耐

250クラス創設の2008もて耐でも既報ですが、今年のもて耐から、115cc以上250以下の『オープンもて耐』と、250cc以上オープンの『もて耐マスターズ』の二つの耐久レースが開催されます。
わたしはオープンもて耐に出ることになりました。

こちらはフロントローから脱落→
脱出したい。

で。問題はもて耐マスターズの参加資格なんですが。出るわけではないが、一応チェック。

第47条ライダーの資格

47-1 2008年度に有効なMFJ国際または国内ライセンスを保持していること。（国内フレッシュマンライセンスは不可）

47-2 参加ライダーは全員、主催者の発行する「ツインリンクもてぎスーパーライセンス」を所持していなければならない。

ふむふむ、わたしは国内ライセンスなので問題なし。で、なるほどスーパーライセンスというのを取らなければらないなのですね。はて、スーパーライセンスって?

第49条ツインリンクもてぎスーパーライセンス 49-1 〈取得資格〉

「2008もて耐マスターズ」に参加予定で、以下の条件を満たしているライダー。

①： ツインリンクもてぎロードコースフルコースを以下のラップタイムで走行した経験がある。

・550cc以上の車両を使用した場合：2分20秒00
・550cc未満の車両を使用した場合：2分30秒00

②： ツインリンクもてぎの主催する以下の2輪ロードレースに参加し、決勝レースを完走した経験がある。

※ 全日本ロードレース選手権・東日本チャレンジカップ選手権・もてぎロードレース選手権・もて耐

上記の2点を満たしているライダーのみ、ライセンスを申請することができる。

わたしの場合、2分20秒はクリアしてる。レース完走条件も、2003年のもてロー完走、もて耐は2001年7耐と2003年3耐、7耐、2004年3耐にそれぞれ完走しているのでOK。

で、なおかつ、下記の条件が加わわったそうな。

ツインリンクもてぎが実施する体力テスト

立位体前屈を行い、手の平が床につくこと

なんですってー!? そんなことできる男子はいるのだろうか。

［参考：立位体前屈イメージ図］

わたしはこのように身体が柔らかい（長座体前屈なら太ももに胸が付く）ので問題ないのですが、今まで男子で床に手のひらが付く人を見たことがありません。

体力テストがいつ行われるかというと……。

【講習会開催予定】 3月2日／30日・4月9日／30日・5月7日・6月5日

だそうです。少なくとも、６月５日、あと３カ月弱で軟体動物にならなきゃいけない。なれるんでしょうか。

［オマケ］

腰の柔軟体操のポーズ↓

→

［さらにオマケ］
ゆっきーが軟体動物だという証拠写真↓。ややグロ注意。

続きを読む "立位体前屈が必須のもて耐"

世界はクリステル・チアリに支配される

よっぽど理由がない限り普段は鉄道を利用しないわたしですが、2月に用事がありまして1週間ほど鉄道で都内まで通ってました。

東急田園都市線の一番端の女性専用車に乗りますと、朝の通勤ラッシュだけどシーンとしてる車内にまで響く甲高い女性の力のこもった「○○ヨーシ! 出発進行ーっ!!」という声が聞こえてきて、すわ、最近流行りの鉄子さん?? よっぽどのマニア?? などとギョッとしたりするのですが、よーく考えると、ああ、あれは女性の車掌さんの声かとわかるわけです。

東急田園都市線から地下鉄東京メトロに乗り換えてしばらくすると。

「あれっ? この電車、自動放送だったっけ?」

「あ、ホントだ。車掌さんがしゃべってないね」

という乗客の会話が聞こえてきました。
確かに、あの声は!
最近、都内のあちこちで耳にする明るい車内放送、その正体はクリステル・チアリさんの声でした。

ここ数年、関東地方ではあの路線でも、この路線でもクリスさんの声が溢れています。
いずれ、鉄道の車内放送はクリスさんに支配されるかもしれないなぁ、などと考えていた帰路。駅を降りてたまたま東急ストアに寄りました。す、すると……。

「いらっしゃいませーいらっしゃいませー本日は○○がお安いですよー、どうぞご利用くださいませー」

あっ! この声はっ!

またしてもクリスさんの声?

この分だと、鉄道の車内放送だけでなく、バス、スーパーやデパート、電話の時報や自動応答装置などなど、世界はクリステル・チアリさんに支配されるかもしれないっ。

などとくだらないことを考えつつも、クリスさんじゃなかったらどうしよう、と心の隅で引っかかっておりました。

で。先日、筑波のMFJレディースレースの講習会でたまたまクリスさんにお会いしまして。思い切って尋ねてみましたところ。

確かに東急ストアの声もクリスさんなのだそうです。しかも、我が家の近所にできたノースポートでも。あそこでも。ここでも。静かにニッポン総クリス化(斜め45度ではナイ)は進んでいるのでした。

クリスさんと言えば、バイク大好きタレントさんとして有名ですので、車内放送や店内放送でクリスさんの声を聞く度に「この声はバイク乗りのクリスさん、そう言えばバイクもいいね」と一般人に思ってもらえるよう、ますますのご活躍をお祈りしております。

そんなクリスさんにはバッテリーとか↓

バッテリーのトリクル充電器とか↓

クリスさんのブログはこちら。

++++++日乗++++++

ホットケーキミックス100g＋抹茶小さじ1＋牛乳大さじ2→電子レンジ2分で蒸し抹茶パン。3分でクッキー。

ちょっと気を抜くとフロントローから脱落の→
なかなか追いつきません。

今年もMFJレディスロードレース開催

今年もMFJレディスロードレースが開催されます。

そういえば去年、2回もMFJレディスを走ったのだけど紹介していなかったなぁ、というわけで、昨年はこんな風でした、というレポートです。
昨年、筑波サーキットで行われたレースの模様です。

まずはブリーフィング。みんな緊張気味で言葉を交わすことはほとんどありませんでしたが。

昨年は第一回のMFJレディスだったため、MFJのエライ人もいらっしゃっていました。

マシンはホンダCBR150Rです。女性やビギナーの方にはちょうどいいパワーサイズではないでしょうか。

余裕しゃくしゃくに見せてますが、そう見せてるだけで、本当はいつも通り緊張しっぱなしです。

もて耐仲間もエントリーしてました。

緊張のスタート前。

一瞬、4位に浮上! スタートがうまく決まりました。しかし、ズルズルと後退しまして。

なんと、愛弟子( ??)に最終ラップでバトルとなり、最終コーナーでスリップストリームに付かれたため、進路を阻もうと「ハ」の字になりながらドッグファイトでチェッカー。なんと、同時タイムだったのですが、写真判定で弟子に負けた……。

結果はかろうじて6位入賞でした。

台数は10数台ですが、女性がこれだけ集まると、やはり華やかですよね。

そんなわけで、明日は2年目を迎えるMFJレディスの講習会です。決勝は4月13日(日)。

次回は7月24日(木)が講習会、決勝は8月2日(日)筑波サーキットです。今年も貸し出し車両があって、貸し出し車両の場合の参加費は講習会が付いて、な、なんと2万2000円。詳細はMFJへ。

女性がレースに参加するいくつかのハードルと目的として、

・指導者がいない←→指導役の男性とめんどくさいことになりたくない

・スキルアップしたい←→ヘタなのでサーキットを走るのは躊躇

・男性に混じって勝負したい←→女性だけでレースしたい

のような問題があります。層を拡大するならまずはビギナー向けから、そしてステップアップできるよう、やがては地方選手権、全日本選手権、そしてアジア選手権へと道筋を作っていかなければ、と思います。

マリ輪ネットの井形ともさんのレポートもどうぞ。

++++++日乗++++++

走行後の動物性タンパク質はかなり筋肉痛に効くことがわかったので、今日も焼き肉かな～

鈴鹿ミニモト合同走行会を走ってきた

前々から誘われていた鈴鹿ミニモト4耐に参加することにした。懸案の件がなかなかハッキリしなかったので躊躇していたのだけど、匙を投げられてしまい9月に決行することになったので、晴れて8月までレースを楽しめることに。で、さっそく、みにもと合同走行会を走ってきました。

いつものように、0時～4時の間を通過して40％割引を受けられるETC深夜割引を使って、東名～伊勢湾岸道～みえ川越ICを降りて～R23号で鈴鹿市某所へ。マイカルはつぶれて別のホームセンターに、その先に広大に広がっていた工場跡地は住宅街になった、までは知っていたのですが、さらに新しくホームセンターを建設中で、道路も増えていてあらびっくり。どうやら、F1復活対策で鈴鹿じゅうでアクセス改善をしているんだそうです。

で、待ち合わせ場所でクルマを乗り換えてサーキットに向かいました。すると、あったはずのジェットコースターがなくなり、コース下のトンネルは片側通行になったりと、鈴鹿サーキット大工事中にまたまたびっくり。

さて、ミニモトを走るためには、鈴鹿サーキットのライセンスを更新しなければなりません。わたしはすでにライセンスホルダーでしたが更新していなかったため、3年ぶりに更新手続きを行います。

可笑しかったのは、更新と受け付けが行われたプレスルームでのみなさんの会話。

「おぅっ、久しぶり。太ったな～」

なんか、太ったな～が挨拶代わりになってました。多分、前回のミニモト耐久のためにダイエットしたライダーさんも多く、正月明けで太った? のかも。

無事、受付も済み、走行……と行きたいところなのですが、このごろ鈴鹿サーキットでは安全対策の強化をはかっており、まずはライダーブリーフィングで講習を受けます。白地に斜め十字のレッドクロス、オレンジボールなど以前はなかった旗の意味などを学びました。

次に、下見バスに乗り込みます。わたしはヘアピン先のシケインをまだ走ったことがなかったので、元GPライダーを先生役に(なんて贅沢な!!)して乗り込みました。
ピットレーンをゆるゆるとバスが走ると、パドックからあとからあとから人が出てきて途中乗車しようとします。しかしあいにく座席は満席。次のバスに乗り込むように、と、通学バスのような懐かしい光景。安全のために座席に座っていないといけないみたいです。

さてさて。いよいよ走行が始まりますが、われわれのマシンはまだ開発途中。というのも、今回のマシンはRSフレームにCB125RSのエンジンを積むという珍しいマシンなのです。なので、1本目はGPの鷹だTさんがセッティングを出しつつ走ります。3周毎にピットインするのでラップタイムは正確にはわかりませんでした。

2本目の前に、ライディング講習会というのがあり、Tさんとメカ兼ライダーのHさんとともに冷やかしに
勉強しにうかがいました。

講師の加藤義昌氏は1993年の全日本GP125チャンピオン。最近はスノーボードの講師もされているそうで、優しく丁寧な解説でわかりやすかったです。

「まずブレーキングポイントを掴む練習を」

とのこと。ミニモトはいったいどこまで突っ込んでいけるのか分かりにくいので、とても大切なポイントだと思いました。

午後の2本目はT氏＆H氏で再びセッティング出しの走行。CB125RSはツインキャブなので、キャブセッティングがたいへんなのですが、メカH氏の手は早い。ちゃっちゃかセッティングが変えられていきます。

さて、いよいよ3本目は不肖ゆっきーの走行に。この数カ月、頭の怪我に始まり、呪われた数カ月だったので、今回、走れる喜びはひとしおでした。

レーサーフレームに乗るのは、その昔、スラクストンのTZ-SRでエキスパートシングルに出た以来でした。さすがはレーサーフレーム、普段乗っているニンジャとは全然違います。
さらには、ハンドルの振動がSRレーサーを思わせるもので、全開付近まで回し続けていないと、振動に耐えられず、もう無理っと手を離しそうになりますが離すわけにはいかないので頑張りました。

メインストレートでは、コントロールタワー付近ですでに吹けきってしまうのですが、それは体重差のようでした。T氏、H氏と20kgくらい差があります。

しっかし、ミニモトの手ごわいところは、ずーーーーーーーーーっと伏せの姿勢なので、首と肩、背中がえらいキツいということです。40分間走ったのですが、ピットに戻ったときにはヨレヨレでした。

無事、走行は終わったものの、マシンが遅い、ということで、某所に戻り、さっそくパワーチェックをします。

セッティングを変えつつ何度か測るのですが、出てくるパーツが本格的過ぎ。
レギュレーションの関係上、リストリクターを付けなければならないのですが、すでに削りだしで何点か制作されていました。

関係ないけど、なかなか覚えづらい言葉のリストリクター。「リフレクター」とか「リトラクター」とかいろんな言葉が飛び交ってますが、もっと言いやすい言葉にすればよかったんじゃないですかね。「規制装置」とか。

いやしかし大の大人が真剣に遊んでいる姿は面白くもあり楽しくもあり、本質はそうでなきゃと自分を顧みるきっかけにもなりました。

せっかくの鈴鹿なので、〆めは肉ーーーーーっ！！

がっつりご飯も食べずに肉でお腹いっぱいになったおかげか、翌日からの筋肉痛はかなりラクでした。

++++++日乗+++++

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新名神を走ってきた

2008年2月23日に開通したばかりの新名神高速道路を走ってきました。

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これまで我が家のある横浜から関西へは、

東名～名神

か

東名～伊勢湾岸道～東名阪～名阪国道～西名阪

を使うルートでしたが、このたびの新名神の開通で、

東名～伊勢湾岸道～東名阪～新名神～名神

のルートで行けるようになりました。

ちなみに、二つのルートとなった草津JCT～豊田JCT間は距離にして160km→126kmで34km短縮。時間にして約100分→約80分と、実に20分の短縮になる、がうたい文句。

で、走ってみました。

豊田ジャンクションからの分岐は、東名の分岐路手前が少し長く車線が広がりますので左側に寄って走行。
分岐したとたんに、左と右にまた分岐するので右へ。そして湾岸道に入ります。

伊勢湾岸道は相変わらず快適そのもの。海や長島スパーランド、そして白や赤の巨大で美しい橋を眺めつつ四日市、鈴鹿方面に走ります。

みえ川越を過ぎ、そのまま直進すると東名阪につながります。

東名阪はまだほとんど2車線で、ところどころ登坂車線があるのですが、まったく上手く運用されておらず、通過した日曜日の朝、自然渋滞16kmとなっていました。
いつも思うのですけど、日本の登坂車線は速度の遅いクルマに車線変更を強要するもので、どこへ行ってもあまり活用されていないなあ、と思います。むしろ、追い越し車線を増やしたほうがいいのでは。

で。亀山ジャンクションがちょっと複雑になりましたが案内標識にしたがって新名神方面へ。

(写真は甲南PAより)

いやー実に気持ちいい道路です。これまで高速道路の仮開通は、片側一車線の暫定開通というのが一般的でしたが、今回の新名神ははじめっから2車線。3車線のところもいくつかありました。
暫定片側一車線で有料で開通するくらいならバイパス路でも作った方がいいのに、と思う高速が多かったのですが、新名神のように、最初から高速道路として機能する道路であれば無駄とか思わないで済みます。

最初っからできている、と言えば、防音壁も全部できていました。

道路ぎわのガードレールは、ツインリンクもてぎで採用されたのと同じ、亜鉛メッキの無塗装。白いペンキではなく銀色をしていて、多少、環境に優しいのだそうです。

その昔、忍者が世俗から隠れて修行したと言われる甲賀を通る関係からか、道路脇の傾斜地はコンクリートで固めるのではなく、石を積んだものでした。サイトを見ると、

現場で発生する自然石を活用し、地域の伝統である「穴太衆積み」を工事に取り入れ、地域文化の伝承を図ります。

との説明がありました。わざわざ忍者が世俗を離れて隠れるための地だったわけですから、かなり山深い。というわけで、贅沢に山々を橋でつないでいます。
この橋もまたさまざまな意匠で作られていて、とくに近江大鳥橋はなかなか風情がある橋です。

トンネル区間の多くは3車線になっていて、そのかなり手前から3車線区間となっています。かつて新規開通の高速道路のトンネルのほとんどが1車線規制となり、そこが渋滞ポイントとなっていました。しかし、渋滞は密度に関係し、渋滞が事故を招くとの考え方もあることから、今回はあえて3車線でトンネル部を開通させたのだと思います。

トンネル内部の明かりは壁面に沿って取り付けられていて、路面の白線と天井の照明がカーブをより際立たせていて安全への注意を促しているようです。

ところで、甲賀パーキングエリアにあるガソリンスタンドはセルフ式でした。このため、3月16日現在の高速道路でのガソリン価格の上限164円(ハイオク)より若干安い162円で入れることができました。

さて、気になるETC割引＆各種割引料金ですが。

ETC割引は、
0時～4時の間を含む通過の深夜割引が40％割引。
23時～24時が社会実験割引で30％割引。
ETCに限らず現金も含む全車・全時間帯の早期開通割引が最大半額割引。
さらに、早期開通割引は他のETC割引も適用されるので、最大75％割引と太っ腹な料金設定です。
ただし、100km以下などさまざまな条件がありますので、じっくり研究されてから割引適用を受けるとよいかと。

パーキングエリアで配布している観光パンフレットや、新名神のサイトを見ますと、ツーリング先としてなかなか楽しめそうな地域です。次回はゆっくり走ってみたいと思います。

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燃費走行チャレンジをしてみました。21km/Lまで伸びました。人気ブログランキングへ

名古屋に二輪駐車場問題は無い？

名古屋のバイク時間貸し駐車場を探してみたのですが、ネットではよくわかりませんでした。実際行ってみると実態は交番の前の歩道上でも停めていました。緑の人に一網打尽されることはまだないのでしょうか。

新ネットサービス「サイドスタンド」はライダーの福音となるか

あなたの愛車のオンライン コンシェルジュ

をキャッチフレーズにした新ネットサービス、サイドスタンド（SIDESTAND.JP）の運用が３月14日から始まりました。

もうちょっとだけ実験を続ける人気ブログランキングへ

このネットサービスは、

愛車の整備記録などをオンラインで管理できるシステムを備えたこと。日々の走行距離やオイル交換、メンテナンス、修理などをマイバイクページに記録しておくことにより、愛車の整備履歴をオンラインで管理することができます。また、メンテナンス時期が近づけば自動的にお知らせする機能も付いていす。

とのこと。

ライダーとインターネットの関係性については、古くはパソコン通信のニフティのフォーラムをはじめ、割と早い時期から親和性があったと思う。バイクに乗っている人は割と理系な人が多いこと、メカニカルなことが好きな人はパソコンに親しむのが早かったという印象がある。わたしは理系人間ではないけれど、パソコンを導入したウインドウズ95の時代からフォーラムにちょくちょく顔を出したりしていた、というのは余談ですが。

このようにライダーとパソコンとの親和性があったにも関わらず、ライダーに特化した整備履歴管理システムはなかったように思います。

オイル交換時期とか、免許更新時期、車検、チェーン交換とかタイヤ交換とか、うっかり忘れそうな事項を「サイドスタンド」に入力しておけば、メールでお知らせしてくれる、という便利なサービスです。

で、さっそく登録してみた。

サイドスタンド．JPのホームページに行きまして、「登録する」をクリック。
↓
長～い規約の下に承諾したら「レ」チェックを入れて
↓
メールアドレスを書き込み、
↓
仮登録がメルアドに届きます。
↓
そのメールにある本登録のURLをクリック。
↓
本登録用の内容を書き込んでいきます。
各項目は公開レベルがいくつかに分かれているのですが、住所と出身地をそれぞれ書く必要があったり、血液型を書く項目があったり、公開されないとはいえ躊躇する項目もありますが、何かの役に立つのでしょう。
パスワードは8文字以上。
そういえば、昨年のいつまでだっけ、以前に普通自動車免許を取得している人は全員、中型自動車免許(8トン以下限定)に昇格したんですよ、ってサイドスタンドに登録して思い出しました。
↓
登録をポチっとなー。
↓
登録されました。
↓
マイページをクリックするとマイページに飛びます。ちなみにYUKKYのトップページはここ。

マイページのマイバイクの基本情報を登録してみます。
↓
メーカー名もバイク名も選ぶだけになっているので便利です。楽々登録ができます。
↓
購入時期や走行距離を書き込みます。写真も登録することができます。
↓
続いて、カスタムしている項目を書き込みます。
↓
整備データを書き込むタブは、やった項目(たとえば車検とか洗車とか)をチェックするだけ。簡単でした。

ブログ的機能や、ソーシャルネットワークシステム的機能もあるので、さっそく、ゆっきーコミュを作ってみました。

…というように、登録やら書き込みやらしてたら、サイドスタンドポイント、なるものが知らぬ間に118ポイント付いてました。そのうち何かに交換できるようになるのでしょう。

使ってみて思ったのは、走行距離などはバイクのメーターを見ないと正確な数字は思い出せないことが多いので、基本情報だけでも携帯電話とリンクして入力できるようになったらいいなあ、ということです。
多分、近い将来、おそらく、きっと、携帯電話との連携もされるようになるでしょう。

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名古屋ってバイク駐車場問題がないのでしょうか。

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