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2005.12.06

ETCとクレジットカードの利権

いまさら言うまでもないが、ETCは世界に先駆けてユビキタス社会を実現しようというITS推進という大義名分のもと、さまざまな利権を生み出す装置として普及がはかられた。と私は解釈しているけれども、こんなニュースを見てETCが何の利権のためなのかハッキリわかった。

◆ネクシィーズ、ETC車載器を「月々10円」の24ヶ月払いで提供

懸賞キャンペーン方式を中心とした説明型テレマーケティング事業など広告 プロモーション事業を展開するネクシィーズが、ORSEとETC車載器のセット アップ契約を締結し、ETC車載器リース制度支援業務取扱店となった。平成18年1月31日までに5万件の加入者獲得を目指す。
 「NEXYZ.カード」の加入を条件に、市場価格12000円程度のETC車載器の初期費用を無料とし、リース料金月々10円の24回払い、総額240円で提供する。但し、セットアップ料金3150円、送料840円、車載器の取付費用は別途必要。リース終了後にETC車載器を返却する必要はなく、ユーザーに譲渡される。(ソース: 自動車ニュース&コラム)

総額240円の支払い額から助成額5250円が割引されるので、どうやったら販売店は儲けを得ることができるのか。
先日、遅ればせながら我が家の自家用車にETCを付けるため、最近始まったETC車載器リース制度を調べてみた。それによれば、

リースまたは割賦販売、またはクレジット販売の契約で、2年以上の期間、且つ2回以上の支払い回数の契約が対象。そこからさらにリース等料金総額から助成額5250円(税込)が割引される

というもの。 「リース」というとリース期間が終わったら返却しなければいけないもの、というように感じるが、今回のorse オルセが発表した制度は分割での購入にも助成金が付くのだという。ますます販売店側にどう儲けが入るのかわからない。
そこでさらに詳しくリース制度を調べてみると、ほとんどの店で「指定クレジットカードに加入」という条件が付けられている。ただし、2005年12月1日前後に更新された全国取扱店のページには加入条件が削除されていて巧妙にその旨は隠されている。
つまり、クレジットカードに顧客を加入させると、販売店側にクレジットカード会社からバックマージンが発生し、それで儲けが発生するという仕組みだ。

このクレジットカードのバックマージン商法は携帯電話加入やかつてのマイライン商法にも似ていて、商品やサービスそのもので儲けを得るのではなく、仲介手数料で儲けを得る、というところがミソだ。そんな折、卵がニワトリを産むような話も出てきた。

首都高カード

晴れて株式会社となった首都高速道路株式会社がバックマージンを得られる首都高カード。
こうして一通りクレジットカードの利権という側面からETCを見てくると、なんとしてでもクレジットカード以外でのETC利用をさせたくない理由がわかる。先日始まったクレジットカードではなくETC料金を支払えるETCパーソナルカードは二重三重に発行をややこしくしている上、年会費1200円まで取られる。

じゃあ利権はんたーい、と叫んでみたところで、前から申し上げている通り、すでにITS政策には10兆円以上もの税金がつぎ込まれている。私の考えとしては、もうETC政策にのっかって少しでも割引を受けた方がいいんじゃないか、と感じている。そのためには、一刻も早く二輪ETC実現と低価格での普及を願いたい。

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コメント

 ORSEの5250円助成は随分前からやっているのに、募集期間の終了が近づいているにもかかわらず予定台数に遠く及んでいないのが現状のようです。240円というのは、この場合は車載機代金総額は税込5490円から5250円を差し引いた金額ということになりますが、月々の支払い額を最低の10円にするのが目的なのは明白なので実際の値段は・・?
 通販サイトを見るとこのリース制度を利用した格安販売が結構あります。余計なカードを契約しなくとも、現金払で(但し2年後に残金10円だけ振り込むとか)、実質5000円程度から車載機を手に入れられるようになっています。
 私にはこのORSEという団体のザル制度による税金のばら撒きっぷりの方が気になりましたので、折角納めた貴重な5250円の還付を頂きましたョ。

 さて2輪用は・・2輪のためのシステム云々より現行ハードのまま早く導入することの方が重要かと思います。2輪にとって一番危険なのは「止まってる時」ですよね。生身で自分からバーに突っ込むような挑戦的な輩は漫然と鉄の箱に乗っている人より遥かに少ないと思うんですがねぇ。

投稿: G.T.Sammy | 2005.12.06 18:25

文章から真意をはかりかねたのですが、「カード会社に利権がある」ということですか?全くないとはいいませんが、少し違うのでは?
というのも、カード会社が出すバックマージンは利用者が利用したら入る手数料収入を充てているわけです。手数料率は知りませんが、いいとこ5%でしょう。年会費は無料ですから回収コストや保険料他の維持費もそこから出るわけで、ヘビーユーザーならいざ知らず、年間数回しか利用しないユーザーにばらまくにはリスクが大きな話です。
要するに携帯のインセンティブ販売と同じで極めて危険な商売なわけで。さらに他社のカード使われたら一切もうけはなしです。

もう一つ書かせていただくと、ETC発足時の協議会に加わっていたクレジット会社というのはいわゆる大手ばかりではないですか?現在ETC車載機販売時の割引条件に加入させられるカードというのは、多くがマイナーな会社のものです。

というわけで、小林さんの書かれたような理由は少し怪しいんではないかなあと思うわけです。

投稿: さーず | 2005.12.06 20:29

続きです。
 クレジット会社の利権は、カードに加入する会員からの手数料よりも、各道路会社と直接加盟店契約していない中小カード会社の会員がETCを使ったときに発生する「手数料の中抜き」によるものが大きいのではないかと思います。
 中抜きとは言ってもカード会員に負担が及ぶものではなくて、カード会社同士の決済の話です。正式な用語を忘れてしまって語感の悪い言葉しか出てきませんで・・・(汗)
 例えばVISAブランドのカードは発行しているが、高速道路会社とは契約のないAカードの会員BさんがETCを使ったとき、Bさんの通行料の一部がカード会社に手数料として支払われるわけですが、Aカードは手数料全額を手にすることはできません。同じVISAブランドを扱っていて、道路会社と契約のあるCカードを通す必要があるので、Cカードに一部を取られるわけです。Cカードはシステムをちょっと使わせてあげただけで、会員獲得の手間も代金回収の手間も手間をかけることなく手数料をもらえるわけなんです!
 これは高速道路に限らない話なんですが、加盟店契約を取った会社は、労せずして収入を得られます。道路の場合は純民間とは違って(民間の場合は加盟店契約を取るのも競争です)旧公団と契約できるかどうか、そこは利権たりうるかなと思いました。
 
 長くなったわりにわかりにくく申し訳ないですが、興味がありましたらお調べ下さい。

 まあそれよりもETCシステムを受注した会社の利権の方が巨大だとは思いますけど・・・

投稿: さーず | 2005.12.06 21:06

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