研究開発と国益と法律の壁～ホンダ事件

四輪車でも摘発、是正勧告があったが、ついに二輪でも書類送検される、という“事件”（あえて私は、事件にされてしまった事件、と言いたい）があった。

2005年9月2日（金） 無車検で公道実験 研究員ら書類送検 本田技研開発中の1000ccバイク 　 　開発中のバイクを車検を受けずに無保険で公道を走らせたとして、県警交通指導課と朝霞署は一日、道路運送車両法違反（無車検）と自動車損害賠償保障法違反（無保険）の疑いで、和光市中央一丁目、自動車メーカー「本田技研工業」の研究開発部門の子会社「本田技術研究所」と同社の開発マネジャー(４７)ら研究員四人をさいたま地検に書類送検した。（ソース:WEB埼玉＝埼玉新聞)

朝日新聞の報道によれば、

「空気が薄い高地での走行試験で、研究を優先してしまった。法的手続きもよく知らなかった」

とのこと。
読売新聞の報道によれば、警察への供述は

「研究に熱中するあまり、法律を守る意識が希薄となった」

という。さらに上記埼玉新聞によれば本田技研工業広報部は

「法令違反を厳粛に受け止め、再発防止策に基づき、各改善施策の完全実施と定着を図ります」

とコメントしたと言う。

確かに、無保険はマズい。だがしかし。

日本の自動車損害保険システムは各車両にかける仕組みになっている。強制保険たる自賠責保険も車両それぞれにかける仕組みになっている。自賠責保険をかけないと車検は受けられない。ところが、車検を受けるためには、車両の型式認定を受けなければならない。
つまり、量産状態に持っていって型式認定を受けないと自賠責保険に入れないし車検を受けられない、ってことだ。
逆に言うと、今回のように厳密に道路車両運送法を適用していくと、日本を走る車両は公道でのテストもしていない車両しか型式認定を受けられないってことになる。それって逆に危なくないの?

車検切れの車両を運行するには、仮ナンバー、すなわち臨時運行許可証が必要だが、あくまで車検が切れている車両の運送用であって、自賠責保険証書と車検証が必要となる。つまり、一度も車検を通ったことのない新規車両の運行はできない仕組みだ。
型式認定を受けていない国産車両を合法的に公道を走らせられる方法はあるのだろうか。調べてみたけどわからない。法律に詳しいかたがいらっしゃいましたらぜひとも教えてください。
というか、ホンダもわからないから腹の内は「そんな方法はもともとないじゃんかー」と思いつつも、とりあえずゴメンナサイしておいた、というところではないだろうか?

今回の事件について業界関係者の10人が10人、そんなの何十年も前からやっている。何をいまさら。と、橋梁談合のときのように言うだろう。しかし、橋梁談合と公道テストでは目的が全く違う。公道テストは末端ユーザーの安全のために行われるものだからだ。そういう意味では、三菱自動車のリコール隠しとも全く次元が異なる。
どんなに立派なテストコースを持っていようが、実際の公道でテストしなければわからないことはたくさんあるはずだ。それとも海外でのテスト? それだって、型式認定前であることは国内と同条件なはずで。じゃあ、どうやってテストしろと。

今回の“事件”は、道路車両運送法(国土交通省管轄)をタテに、警察が取り締まったものだ。しかし、オートバイ産業はそもそも自動車産業としての国策である。日本のオートバイ産業は重要な輸出産業である。そこをタテに、経済産業省は警察や国土交通省に向かって戦う姿勢を見せられないのだろうか。ホンダは経済産業省に「なんとかして下さいよ～」とロビー活動した方がいいんじゃないか。
それとも、今回の件は別の緩和案件との交換条件なのだろうか? 裏の裏まであるのかもしれない。